машина сестры))
обожааааюю ее ^^
Куплена в 2008 году
Кожаный салон
Мега крутой звук внутри)

Многофункциональный автомобиль Мазда 6 пришел в 2003 году на смену Мазда 626. Улучшенные технические возможности, современный дизайн (некоторые специалисты усмотрели черты знаменитой Мазда Xedos 6) и высокий уровень комфорта позволил Мазда 6 завоевать мировой рынок. В 2007 году появилась обновленная версия.

Новая Мазда 6 имеет несколько уровней защиты водителя и пассажиров, в основе которых лежат последние достижения в области высоких технологий. Высокий уровень защиты обеспечивают шесть подушек безопасности, система контроля тяги, уникальный ассистент парковки и современная система динамического контроля курсовой устойчивости DSC. Новая Мазда 6 комплектуются кондиционером, электропакетом, легкосплавными дисками, аудиосистемой "Bose" и другими опциями для комфортной езды. По желанию покупателя можно установить биксеноновые фары, 18-дюймовые литые диски и ряд расширенных функций.
Имеет очень хорошую маневренность, , шустрый руль, который обеспечит незабываемую поездку по городу, а также на дачу и на работу.4-х цилиндровый рядный двигатель.
Mazda 6 нового поколения, в отличие от своих конкурентов, не пошла по пути “унификации” - в ней нет какой-то “общей платформы”. Mazda 6 осталась сама собой - со всеми своими преимуществами и недостатками. Представлена новая Мазда 6 в трех вариантах кузова - седан, хэтчбек и универсал.

Моторы у новой Mazda 6, можно сказать, те же самые - это вообще не изменившиеся движки 1.8 и 2.0 и “полуновый” 2.5-ти литровый агрегат (для седана и хэтчбека) — он сделан на базе уже известного нам двигателя объёмом 2.3 литра, ну и по характеристикам он не сильно отличается. Его мощность увеличилась с 166 до 170 л.с., а крутящий момент — с 207 до 226 Нм. Пятиступенчатый “автомат” — так же от предыдущей модели Mazda 6.

Но только не надо сразу “это ни какая не новая Мазда 6 - это старая Мазда 6″ - нет, обновление у Mazda6 серьезные, только опять “не как у всех”. В то время как остальные “фаршируют” новые модели, делают их тем самым тяжелее, ставят на них новые движки (мощные, но “задушенные” стандартами Евро), что все равно не прибавляет им поворотливости. В Мазда решили поступить иначе и гораздо интереснее - в новой Mazda 6 новый (абсолютно новый) кузов. Новый кузов Mazda 6 - больше, безопаснее и просторнее. И самое главное (и в этом основное отличие от конкурентов) - вопреки традициям масса нового автомобиля уменьшилась - в “базе” она потеряра 35 кг. А потеря веса делает автомобиль интереснее в управлении и менее прожорливым.
Но, потеря веса Mazda 6 не значит, что в Mazda начали применять алюминий (или другие “крылатые металлы”) — нет, инженеры Мазда продолжают использовать только ультравысокопрочную сталь. Она и помогла снизить вес автомобиля, а так же увеличить жёсткость кузова на кручение.

Новый кузов - новая аэродинамика (а этим инженеры Мазда гордятся особенно). Стремительный силуэт новой Mazda 6 - заслуга не только дизайнеров. Теперь коэффициент лобового сопротивления 0,27 — а это один из лучших показателей в классе! И, опять же, всё это не могло не отразиться на топливной экономичности — новая Mazda6 1.8 снизила потребление топлива на 11,7%, а Mazda6 2.5 на 6,9% меньше (в сравнении с Mazda 6 2.3 предыдущего поколения).
Кстати, не смотря на то, что платформа у новой Mazda 6 “старая” - нового в ней тоже хватает. Так спереди здесь по-прежнему двойные поперечные рычаги, только уже поворотный кулак к ним крепится не через два шарнира, а через один (для улучшения точности реакций). А подрамник теперь крепится к кузову в шести точках (а не в четырех, как ранее). Руль новой Mazda 6 стал “острее”, а усилитель руля теперь электрогидравлический. Задние амортизаторы теперь располагаются не под наклоном, а вертикально — это позволяет более тонко настраивать шасси.

На дороге новая Mazda 6 понятна и проста, очень живая в управлении - такое ощущение, как будто ты сам под себя ее настраивал. Перебор со скоростью - “шестёрка” начинает плавно уходить с траектории. Сбрасываешь газ - она начинает тихонько забрасывать зад… переходишь какую нибудь грань и машина, мягко и тактично, даёт об этом знать, сделал что-то резче - получаешь соответствующий ответ. Управление новой Mazda 6 - это “линейность”. Единственное - система ESP работает чётко (даже резко), направляя автомобиль “в нужное русло”, без лишних церемоний.

В тесте были опробованы версии Mazda6 с моторами 2.0 и 2.5 литра - тяга у обоих убедительная. Конечно двухлитровая Мазда спокойнее (и “линейнее”) - ровненько себе тянет. А вот чтобы полностью ощутить все 170 л. сил 2.5-литровой версии - надо загнать стрелку тахометра далеко в правый угол. Кстати, оба мотора звучат завораживающе (не Alfa Romeo конечно, но тоже впечатляет).