Бешеная табуретка теперь TURBO!

Мощности бывает достаточно, когда на автомобиле становится страшно ездить. На FIAT Cinquecento с атмосферным 150-сильным мотором при его примерно 750 кг веса страшно совсем не было… А это значит, пришло время что-то радикально менять…

Ну, как вы поняли, двигатель бешеной табуретки превратился из "Naturally aspirated" в "Turbo". Причин тому немного — атмосферник прикатался, не хватало драйва, да ещё и всякие Субары с Эвиками бесстыдно обижают малютку. Надо было что-то менять и менять кардинально.

Низ 1,6л
— блок 21083;
— коленвал 75,6 мм;
— поршни тольяттинская ковка 82,4 мм под степень 8,7:1;
— шатун 121 мм сток;

Верх
— стандартная ГБЦ 2112;
— распредвалы 9,5 мм (фазы в районе 280 град., точно не известно);
— сток прокладка ГБЦ (чтобы не повышать степень сжатия);

Изначально поставили TD04L от WRX, которая достаточно быстро раздувалась, но ехала не впечатляюще, к тому же сильно грела впуск даже на небольшом давлении. Поэтому её быстро поменяли на кое-что другое, итак:

TURBO
— турбокомпрессор TD05H-16G китайский под фланец Subaru;
— коллектор сварной толстостенный из черняги made by FST;
— интеркулер 700x230x65 мм (Китай);
— пайп 54 мм;
— blow-off Greddy style (Китай);
— силикон Samco (часть оригинал, часть Китай — разницы особой не замечено)

На впуске работает всё то же:
— ресивер литой алюминиевый 21128 (под штатные рога) с мегафонами;
— дроссель 54мм;
— форсунки Bosch 370cc;
— регулятор давления топлива на 400 кПа;
— бензонасос Denso от Evo.

Давление турбины стоковое, т.е. контролируется непосредственно актюатором вестгейта турбины — всего 0,8 бара избытка. Мозги временно поставили от нашей чёрной турбовосьмёрки, где почти сток мотор и небольшая турбина с давлением 1 бар избытка. Холостые на них неровные, но под нагрузкой едет ровно и без детонации, т.е. смесь каким-то образом более менее попадает и расход воздуха соизмерим в нагруженных режимах. Отсечка на 8000 об/мин, поэтому переключаться надо в районе 7500, хотя мотор, судя по всему, и немного дальше едет уверенно. Пока не будет нормальной настройки, судить об этом всё равно рановато.

Коробка под турбину очень удачно попадает — сближенный 7-й ряд позволяет держать мотор в пике мощности, что при не самой компактной турбине и более широких валах актуально. Передачи включаются на удивление чётко и быстро. Длинная первая передача 7-го ряда с парой 3.7 позволяют без лишнего букса стартовать, блокировка так же помогает, конечно. А дальше передачи выкручиваются очень быстро. Даже на ненастроенном моторе с давлением 0,8 бара динамика на голову отличается от атмосферника на 150+ л.с.

Впереди ждёт настройка и буст по передачам, чтобы полностью ощутить потенциал мотора. И надо уже заняться подвеской, чтобы Fiat не так волтузило по дороге на третьей передаче.