В последнее время, машина стала подъедать масло. Если двигатель поработает на холостых с пол минуты и газануть, из выхлопной трубы вырывалось облачко сизого дымка. А вот если вваливать, двигатель не дымил. Ну во всяком случае в зеркале заднего вида, ничего сверхестественного при этом не наблюдалось.

Честно говоря, даже не знаю зачем... Видимо просто маст хэв... Многоразовый воздушный фильтр нулевого сопротивления...

TEIN приказал долго жить....



Решил не заморачиваться, и поменять весь комплект. Саженные пружины LowTec: перед - 30мм, зад - 20 мм.

Замены потребовали передние тормозные диски и все колодки по кругу. Подвернулись задние суппорьа от 540i под вентилируемые диски. Все суппорта были отданы на пескоструй, а потом на гальванику, так что до сих пор практически так и выглядят. Все диски и колодки (включая ручник) Zimmermann. Все пружинк

Пришло время менять свечи. Решил не мелочиться, и взял самое лучшее, что было. Иридиевые Денсо.



А так же распределитель и бегунок выглядели уставшими... Заменил их на изделие БЕРУ...

Стоечки начали выцветать... Можно было, конечно задуть матовой чёрной краской, но я решил попробовать заклеить плёнкой под карбон.



После замены амортизаторов на газовые Загсы, морда как-то закозлилась. Были приобретены б/у пружины с занижением в 30мм (можно использовать со стоковыми амортизаторами), и заодно стабилизаторы м-техник (25мм -перед, 18- зад, вместо стоковых 23-ёх и 15-ти соответственно)

Так уж вышло, что задний м-бампер и пороги остались у меня с прошлой машины. А вот переднего не было. Стал искать. Сначала не мог решить, что именно хочу- М5-бампер или М-техник. Но со временем всё таки сделал свой выбор в пользу второго (всё же у меня не М5). В ходе поисков оказалось, что вещица до

И вот здесь наступил момент, который я считаю переломным. Дело в том, что до этого, я как-то спокойно относился к "колхозу". То есть мне хотелось как-то приблизить машину к более свежим моделям путём китайской кристаллической оптики, сделать её более гоночной за счёт зелёных суппортов и накладки на

Время шло... Менялись расходники... наматывались километры... Износилась кожа на руле, и я отдал его на перетяжку, а за одно и ручку КПП ОЕМ. Попросил, чтоб сделали цветным швом... ну так захотелось...

Тогда казалось, что это круто. И я сразу же, где-то в течении недели, не смотря на мороз, "украсил" породистого баварского железного коня, дешёвой тайваньской оптикой и стекловолоконными ресницами местного производства. Так же от дизеля остались 17" литые диски от СААБа 9-3 аэро. Очень красивые, но не разноширокие и устанавливаемые только при помощи

Владея е34, я потихоньку изучал модельный ряд и особенности различных моделей. Так я открыл для себя, что 535-ая была топовой моделью (после м5) только до 92-ого года, а потом появился V8 м60в40. Если бы я знал об этом перед покупкой, возможно задумался бы, но машина уже была, и большая рядная 6-ка

Итак, продав 524тд и открестившись от старой АКП, я принялся искать хорошую 525-ую с м50. Категорически не хотел машину без кондиционера и с автоматом. Просмотрев кучу объявлений понял, что живые е34 у нас на вес золота. Добрая половина 525-ых прошла через молодёжь, которая выжимает из машины всё, а

Будет не корректно не упомянуть, что аудио система в БМВ, уже в те года могла дать фору многим штатным аудио системам автомобилей, сошедших с конвеера гораздо позже. Даже простенькая, состоящая из 4-ёх динамиков и 2-ух твитеров в панели, которой и был оборудован мой автомобиль, давала вполне сносный

Так вот ездил я на машине, и думал что нет ничего прекраснее моих СААБ-овских дисков, кристаллической оптики и ресниц. Тем временем организовал небольшой слёт е-34. И потом, просматривая фотографии со слёта, завис на этой. И внимание моё привлекли... да, именно они, Оригинальные диски 21-ого стиля.