И вот здесь наступил момент, который я считаю переломным. Дело в том, что до этого, я как-то спокойно относился к "колхозу". То есть мне хотелось как-то приблизить машину к более свежим моделям путём китайской кристаллической оптики, сделать её более гоночной за счёт зелёных суппортов и накладки на

Время шло... Менялись расходники... наматывались километры... Износилась кожа на руле, и я отдал его на перетяжку, а за одно и ручку КПП ОЕМ. Попросил, чтоб сделали цветным швом... ну так захотелось...

Владея е34, я потихоньку изучал модельный ряд и особенности различных моделей. Так я открыл для себя, что 535-ая была топовой моделью (после м5) только до 92-ого года, а потом появился V8 м60в40. Если бы я знал об этом перед покупкой, возможно задумался бы, но машина уже была, и большая рядная 6-ка

Тогда казалось, что это круто. И я сразу же, где-то в течении недели, не смотря на мороз, "украсил" породистого баварского железного коня, дешёвой тайваньской оптикой и стекловолоконными ресницами местного производства. Так же от дизеля остались 17" литые диски от СААБа 9-3 аэро. Очень красивые, но не разноширокие и устанавливаемые только при помощи

Итак, продав 524тд и открестившись от старой АКП, я принялся искать хорошую 525-ую с м50. Категорически не хотел машину без кондиционера и с автоматом. Просмотрев кучу объявлений понял, что живые е34 у нас на вес золота. Добрая половина 525-ых прошла через молодёжь, которая выжимает из машины всё, а