плюс)

аудухе ++)))

Аудухе тока + )))

плюсы капсуле)

Здравая машина)

она и альпину дернет))

с тобой вроде сейчас по мкаду шпарили в районе Молодогвардейской?) + тебе)

очень люблю ТТ плюсы+

сколько просиш за неё?

тачко супер чипить нада сразу! ! но вот как мего задротный ваго любитель ужасает 1 факт на платформе гольфа никогда небыло постоянного полного привода там муфта халдекс она больше передний привод чем задний который подключаеться при пробуксовке передних колес но он умный (зависит от покления) может распределять крутящий момент так как требует ситуация на дороге

настоящие кватро которое пошло с ауди кваттро это ТОРСЕН ставиться на платформу B суперб пассат ауди а4 там постоянный с механическим распределением крутящего момента

для спраффки; Torsen (означет чувствующий момент Torque Sensing) работает как свободный дифференциал, когда на каждое колесо поступает одинаковый крутящий момент. Как только одно из колес теряет тягу, разница в крутящем моменте колес вынуждает зацепляться шестерни Торсена. Форма шестерен в этом дифференциале определяет коэффициент передачи крутящего момента. Например, если конкретный дифференциал Torsen сконструирован с передаточным числом 5:1, то он способен увеличивать вплоть до 5 раз крутящий момент на колесо с хорошей тягой.

В отличие от «пассивного» дифференциала Torsen, блокирующегося только «под тягой», шведская муфта Haldex c многодисковым сцеплением управляется электроникой, которая обеспечивает более быстрое срабатывание и может менять соотношение момента на осях от 100:0 (чистый передний привод) до 20:80. Таким образом, в обычном состоянии автомобиль с «Халдексом», по сути, является переднеприводным, а задние колеса подключаются по необходимости в случае пробуксовки передних. Дифференциал Torsen устанавливается на полноприводных моделях концерна VW Group с продольным расположением двигателя – например, на Audi A6/Allroad и Volkswagen Passat B5. Многодисковая муфта Haldex применяется на полноприводных автомобилях, в том числе и концерна VW (Audi, Skoda, Seat), с поперечно расположенным силовым агрегатом. Преимущество «Халдекса» заключается в том, что при изготовлении инженеры могут придать автомобилю тот или иной «характер» путем изменения настроек электроники, в то время как у «Торсена» нет подобной гибкости. Кроме того, в отличие от неуправляемого «Торсена» «Халдекс» без проблем настраивается на совместную работу с различными системами активной безопасности – ABS, стабилизации движения – ESP.

сорри за много букаф) просто Vag это прям святое)

ну в мокрую погоду ТТ пуляла с места прсто ахуительно. там 4 колеса копали. и зимой ехала без шипов шикарно. валила вполную

+ за тех хар-ки ))

=)

клевая) +)

+