Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro — захватывающая динамика.
Двигатель V8 мощностью 430 л.с. (316 кВт) и система полного привода quattro®
Легкий тканевый верх с прекрасной шумоизоляцией и электрогидравлическим приводом
Алюминиевый кузов с широким применением деталей из композитных материалов
Очередное пополнение в линейке мощных спорткаров Audi R8: по горячим следам Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro идёт модель с двигателем V8. 4.2-литровый силовой агрегат, оснащённый системой FSI, развивает мощность 430 л.с. (316 кВт) и разгоняет двухместный спорткар до 100 км/ч за 4,8 секунды; максимальная скорость составляет 299 км/ч. Двигатель агрегатируется с секвентальной коробкой передач R tronic.
Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro оснащён лёгким тканевым верхом с полностью автоматическим приводом. Облегченный алюминиевый кузов, изготовленный по технологии Audi Space Frame, снабжен элементами из углепластика. Характерные для Audi безупречность конструкции и отделки, практичность в повседневной эксплуатации и высокотехнологичные опции — от светодиодных фар до микрофона на ремне безопасности — завершают облик этой спортивной модели.

Впечатляющая мощь: двигатель 4.2 FSI

Автомобиль оборудован мощным двигателем 4.2 FSI с непосредственным впрыском, который используется в профессиональном автоспорте. Этот двигатель рождает бурю эмоций, чутко отзываясь на педаль акселератора и моментально раскручиваясь до нужных оборотов. Он выдаёт высокий крутящий момент и колоссальную мощность, издавая при этом сочный благородный рокот.

Восьмицилиндровый V-образный двигатель разгоняет Audi R8 Spyder от нуля до 100 км/ч за 4,8 секунды, а максимальная скорость составляет 299 км/ч. Эти цифры относятся как к механической коробке передач, так и к трансмиссии R tronic. Для Audi динамика и эффективный расход топлива неразделимы. Средний показатель расхода Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro с коробкой передач R tronic составляет 13,9 литров топлива на 100 км; при использовании механической коробки передач расход топлива составляет 14,9 литров на 100 км. В стандартный комплект оборудования входит система рекуперации энергии при торможении. Масляный насос увеличенной производительности и система смазки с сухим картером обеспечивают подачу масла в зависимости от нагрузки.

Двигатель 4.2 FSI, который также используется в Audi R8 Coupé, обеспечивает мощность 430 л.с. (316 кВт) при рабочем объёме 4,163 куб. см, то есть 103,2 л.с. (73,5 кВт) на литр. На номинальных оборотах 7 900 об/мин каждый из восьми цилиндров длинноходного двигателя (диаметр цилиндра x ход поршня 84,5×92,8 мм) проходит 24,1 м в секунду. Электронный ограничитель срабатывает при достижении 8 250 об/мин. В диапазоне от 4 500 до 6 000 об/мин двигатель V8 развивает крутящий момент 430 Нм, при этом в диапазоне от 3500 до 7 500 об/мин он обеспечивает не менее 90% от максимального крутящего момента.

Цилиндры компактного двигателя V8, собираемого вручную на заводе в венгерском городе Дьёр, располагаются под классическим углом развала в 90 градусов; вес двигателя составляет всего 216 кг. Его картер изготовлен из сплава алюминия с кремнием методом литья под давлением, которое обеспечивает высокую однородность материала. Высокое содержание кремния делает гильзы цилиндров максимально устойчивыми к износу.

Конструкция опорной пластины обеспечивает высокую жёсткость картера и снижает вибрационные нагрузки. Чугунные крышки подшипников уменьшают их тепловое расширение, обеспечивая тугую посадку коренных подшипников коленвала. Кованый коленвал, кованые стальные шатуны и кованые алюминиевые поршни, обладая небольшим весом, характеризуются высокой прочностью. Система смазки с сухим картером и отдельным масляным резервуаром позволила установить двигатель очень низко, обеспечивая при этом подачу масла в двигатель даже при максимально возможном поперечном ускорении.

Топливо в высокооборотистый двигатель V8 FSI подается системой непосредственного впрыска, уже известной по другим моделям Audi. С помощью системы Common Rail впрыск топлива осуществляется под давлением до 120 бар. В камерах сгорания создаётся эффект интенсивного завихрения топливной смеси, за счёт которого происходит охлаждение стенок. Это обеспечивает высокую компрессию 12,5:1, способствующую достижению высокой мощности и эффективности расхода топлива. 32 клапана приводятся в движение посредством роликовых толкателей четырьмя распределительными валами, каждый из которых имеет диапазон регулирования фаз в 42 градуса. Клапаны, а также вспомогательное оборудование, приводит в движение не требующий обслуживания цепной привод в задней части двигателя.

Воздух в двигатель 4.2 FSI поступает по прямым алюминиевым воздушным каналам длиной 23 см двойной воздухозаборной системы. Воздухозаборник изготовлен из лёгкого пластика. Впускные каналы оборудованы вакуумными заслонками, за работу которых отвечает система управления двигателем. Они способствуют образованию вихревого потока, что повышает эффективность сгорания топлива.

Сдвоенная выхлопная система отводит отработавшие газы. Элементы выхлопной системы рассчитаны на низкое сопротивление и обладают очень малым весом. Выпускные заслонки в обеих трубах открываются при увеличении нагрузки и оборотов двигателя, обеспечивая дополнительную полноту его звучания.

Динамика: трансмиссия

В стандартную комплектацию Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro входит механическая шестиступенчатая коробка передач с двухдисковым сцеплением, обеспечивающая высочайшую точность и лёгкость переключения короткими перемещениями рычага. Рукоятка рычага переключения передач изготовлена из отполированного алюминия, а его окантовка — из нержавеющей стали.

По заказу Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro может быть оборудован высокоэффективной секвентальной шестиступенчатой коробкой передач R tronic. Команды от рычага передаются по электрической цепи; управление передачей и сцеплением осуществляется гидравлической системой. R tronic позволяет переключать передачи как в автоматическом, так и в ручном режиме, причем в обоих режимах можно выбрать одну из двух программ переключения.

В ручном режиме переключение передач осуществляется с помощью джойстика на центральном туннеле или лепестками на рулевом колесе. При большой нагрузке и на высоких оборотах двигателя для переключения передач требуется менее десятой доли секунды. Программа Launch Control обеспечивает мгновенный старт с места. Она управляет оборотами двигателя и работой сцепления, разгоняя открытый двухместный автомобиль с минимальной пробуксовкой колёс.

Система постоянного полного привода quattro® распределяет крутящий момент между всеми четырьмя колёсами. Система оснащена самоблокирующимся задним межколесным дифференциалом, что значительно улучшает сцепление с дорогой, устойчивость, скорость в поворотах и точность управления. Кажется, что при выходе из поворота все четыре ведущих колеса вцепляются в асфальт, и начать ускорение водитель может быстрее, чем на заднеприводном автомобиле.

Благодаря среднемоторной компоновке система полного привода quattro® в Audi R8 Spyder представляет собой особое устройство, обеспечивающее передачу большей части момента на заднюю ось. Трансмиссия, расположенная за продольно установленным V8, оборудована дополнительным приводом для карданного вала, идущего мимо двигателя к передней части.

Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro — захватывающая динамика
10 августа 2010
Двигатель V8 мощностью 430 л.с. (316 кВт) и система полного привода quattro®
Легкий тканевый верх с прекрасной шумоизоляцией и электрогидравлическим приводом
Алюминиевый кузов с широким применением деталей из композитных материалов
Очередное пополнение в линейке мощных спорткаров Audi R8: по горячим следам Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro идёт модель с двигателем V8. 4.2-литровый силовой агрегат, оснащённый системой FSI, развивает мощность 430 л.с. (316 кВт) и разгоняет двухместный спорткар до 100 км/ч за 4,8 секунды; максимальная скорость составляет 299 км/ч. Двигатель агрегатируется с секвентальной коробкой передач R tronic.


Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro оснащён лёгким тканевым верхом с полностью автоматическим приводом. Облегченный алюминиевый кузов, изготовленный по технологии Audi Space Frame, снабжен элементами из углепластика. Характерные для Audi безупречность конструкции и отделки, практичность в повседневной эксплуатации и высокотехнологичные опции — от светодиодных фар до микрофона на ремне безопасности — завершают облик этой спортивной модели.

Впечатляющая мощь: двигатель 4.2 FSI

Автомобиль оборудован мощным двигателем 4.2 FSI с непосредственным впрыском, который используется в профессиональном автоспорте. Этот двигатель рождает бурю эмоций, чутко отзываясь на педаль акселератора и моментально раскручиваясь до нужных оборотов. Он выдаёт высокий крутящий момент и колоссальную мощность, издавая при этом сочный благородный рокот.

Восьмицилиндровый V-образный двигатель разгоняет Audi R8 Spyder от нуля до 100 км/ч за 4,8 секунды, а максимальная скорость составляет 299 км/ч. Эти цифры относятся как к механической коробке передач, так и к трансмиссии R tronic. Для Audi динамика и эффективный расход топлива неразделимы. Средний показатель расхода Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro с коробкой передач R tronic составляет 13,9 литров топлива на 100 км; при использовании механической коробки передач расход топлива составляет 14,9 литров на 100 км. В стандартный комплект оборудования входит система рекуперации энергии при торможении. Масляный насос увеличенной производительности и система смазки с сухим картером обеспечивают подачу масла в зависимости от нагрузки.

Двигатель 4.2 FSI, который также используется в Audi R8 Coupé, обеспечивает мощность 430 л.с. (316 кВт) при рабочем объёме 4,163 куб. см, то есть 103,2 л.с. (73,5 кВт) на литр. На номинальных оборотах 7 900 об/мин каждый из восьми цилиндров длинноходного двигателя (диаметр цилиндра x ход поршня 84,5×92,8 мм) проходит 24,1 м в секунду. Электронный ограничитель срабатывает при достижении 8 250 об/мин. В диапазоне от 4 500 до 6 000 об/мин двигатель V8 развивает крутящий момент 430 Нм, при этом в диапазоне от 3500 до 7 500 об/мин он обеспечивает не менее 90% от максимального крутящего момента.

Цилиндры компактного двигателя V8, собираемого вручную на заводе в венгерском городе Дьёр, располагаются под классическим углом развала в 90 градусов; вес двигателя составляет всего 216 кг. Его картер изготовлен из сплава алюминия с кремнием методом литья под давлением, которое обеспечивает высокую однородность материала. Высокое содержание кремния делает гильзы цилиндров максимально устойчивыми к износу.

Конструкция опорной пластины обеспечивает высокую жёсткость картера и снижает вибрационные нагрузки. Чугунные крышки подшипников уменьшают их тепловое расширение, обеспечивая тугую посадку коренных подшипников коленвала. Кованый коленвал, кованые стальные шатуны и кованые алюминиевые поршни, обладая небольшим весом, характеризуются высокой прочностью. Система смазки с сухим картером и отдельным масляным резервуаром позволила установить двигатель очень низко, обеспечивая при этом подачу масла в двигатель даже при максимально возможном поперечном ускорении.

Топливо в высокооборотистый двигатель V8 FSI подается системой непосредственного впрыска, уже известной по другим моделям Audi. С помощью системы Common Rail впрыск топлива осуществляется под давлением до 120 бар. В камерах сгорания создаётся эффект интенсивного завихрения топливной смеси, за счёт которого происходит охлаждение стенок. Это обеспечивает высокую компрессию 12,5:1, способствующую достижению высокой мощности и эффективности расхода топлива. 32 клапана приводятся в движение посредством роликовых толкателей четырьмя распределительными валами, каждый из которых имеет диапазон регулирования фаз в 42 градуса. Клапаны, а также вспомогательное оборудование, приводит в движение не требующий обслуживания цепной привод в задней части двигателя.

Воздух в двигатель 4.2 FSI поступает по прямым алюминиевым воздушным каналам длиной 23 см двойной воздухозаборной системы. Воздухозаборник изготовлен из лёгкого пластика. Впускные каналы оборудованы вакуумными заслонками, за работу которых отвечает система управления двигателем. Они способствуют образованию вихревого потока, что повышает эффективность сгорания топлива.

Сдвоенная выхлопная система отводит отработавшие газы. Элементы выхлопной системы рассчитаны на низкое сопротивление и обладают очень малым весом. Выпускные заслонки в обеих трубах открываются при увеличении нагрузки и оборотов двигателя, обеспечивая дополнительную полноту его звучания.

Динамика: трансмиссия

В стандартную комплектацию Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro входит механическая шестиступенчатая коробка передач с двухдисковым сцеплением, обеспечивающая высочайшую точность и лёгкость переключения короткими перемещениями рычага. Рукоятка рычага переключения передач изготовлена из отполированного алюминия, а его окантовка — из нержавеющей стали.

По заказу Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro может быть оборудован высокоэффективной секвентальной шестиступенчатой коробкой передач R tronic. Команды от рычага передаются по электрической цепи; управление передачей и сцеплением осуществляется гидравлической системой. R tronic позволяет переключать передачи как в автоматическом, так и в ручном режиме, причем в обоих режимах можно выбрать одну из двух программ переключения.

В ручном режиме переключение передач осуществляется с помощью джойстика на центральном туннеле или лепестками на рулевом колесе. При большой нагрузке и на высоких оборотах двигателя для переключения передач требуется менее десятой доли секунды. Программа Launch Control обеспечивает мгновенный старт с места. Она управляет оборотами двигателя и работой сцепления, разгоняя открытый двухместный автомобиль с минимальной пробуксовкой колёс.

Система постоянного полного привода quattro® распределяет крутящий момент между всеми четырьмя колёсами. Система оснащена самоблокирующимся задним межколесным дифференциалом, что значительно улучшает сцепление с дорогой, устойчивость, скорость в поворотах и точность управления. Кажется, что при выходе из поворота все четыре ведущих колеса вцепляются в асфальт, и начать ускорение водитель может быстрее, чем на заднеприводном автомобиле.

Благодаря среднемоторной компоновке система полного привода quattro® в Audi R8 Spyder представляет собой особое устройство, обеспечивающее передачу большей части момента на заднюю ось. Трансмиссия, расположенная за продольно установленным V8, оборудована дополнительным приводом для карданного вала, идущего мимо двигателя к передней части.


Вискомуфта передает крутящий момент на переднюю ось. В обычном режиме вождения примерно 15% крутящего момента приходится на передние колеса и 85% — на задние. Если задние колёса начинают пробуксовывать, на передние колёса моментально передается ещё 15% крутящего момента. Самоблокирующийся дифференциал задней оси также способствует улучшению динамики. При разгоне он блокируется на величину до 25%, а при движении накатом — до 45%. При появлении пробуксовки одного из колёс на система EDS подтормаживает его.

Сильные эмоции: дизайн

Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro — длиной 4,43 м, шириной 1,90 м и высотой 1,24 м — имеет низкую посадку, всем своим видом демонстрируя готовность к броску. Его динамические пропорции, грациозный дизайн и вынесенный вперёд салон за плоским лобовым стеклом визуально подчёркивают среднемоторную компоновку. Большие вертикальные спортивные воздухозаборники выступают по бокам, а выразительный контур задней части продолжает мощную линию, огибающую задние колеса.

Рельефный эллипс, охватывающий вытянутую заднюю часть, обеспечивает целостность внешнего облика. Если посмотреть на автомобиль сверху, то можно увидеть, что благодаря этому эллипсу салон и часть кузова, где расположен двигатель, образуют единое целое. Два дугообразных отливающих серебром воздухозаборника подчеркивают мощные очертания задней части. Они тянутся от задней стенки салона до кромки спойлера и состоят из шести объединенных вентиляционных отверстий. Еще одно отверстие — выпускное — расположено между воздухозаборниками.

Многочисленные детали — от единой радиаторной решетки singleframe, окрашенной в черный цвет, до выступающей алюминиевой крышки топливного бака — свидетельствуют о том, какое внимание уделяют в Audi тонкостям дизайна.

Фары представляют собой настоящее произведение инженерного искусства. Это относится и к оптике Xenon Plus, входящей в стандартную комплектацию, и, тем более, к опциональным полностью светодиодным фарам. Их отражатели напоминают открытые раковины, а подсветка для использования в дневное время образует изогнутую линию вдоль нижней кромки фар. Светодиодные фары — одна из наиболее выдающихся инноваций Audi — имеют цветовую температуру, очень близкую к цветовой температуре дневного света, что уменьшает нагрузку на глаза при езде в ночное время. Впечатляющим является как срок службы, так и предельно низкое энергопотребление.

В стандартную комплектацию Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro также входят светодиодные задние фонари. Систему выпуска ОГ украшают сдвоенные выхлопные патрубки справа и слева. Задний спойлер, который автоматически выдвигается при скорости более 100 км/ч, а также полностью закрытое днище создают усилие, которое плотно прижимает мощный автомобиль к дороге. При коэффициенте сопротивления 0,37 и небольшой площади поперечного сечения (1,99 м²) двухместный автомобиль легко разрезает воздух. В обеспечение великолепной обтекаемости кузова специалисты Audi вложили огромный опыт, накопленный при создании спортивных автомобилей.

Audi предлагает R8 Spyder 4.2 FSI quattro в трёх цветовых вариантах верха: чёрном, красном и коричневом. Кузов может быть окрашен в однородные цвета — белый (Ibis White) и красный (Brilliant Red), в «металлики» — серый (Suzuka Gray), коричневый (Teak Brown), серебристый (Ice Silver), синий (Jet Blue) и бежевый (Aurum Beige), а также в «перламутровые» — серый (Daytona Gray), синий (Sepang Blue), темно-серый (Lava Gray) и черный (Phantom Black).

Кузов: всего 215 килограмм

Вес Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro в комплектации с механической коробкой передач составляет всего 1 735 кг (включая вес водителя), а в комплектации с коробкой передач R tronic — всего на 5 кг больше. Решающим фактором при этом является использование алюминиевого кузова, изготовленного по технологии Audi Space Frame (ASF).

Кузов состоит из трех основных групп компонентов: 75% приходится на алюминиевый профиль, 8% — на узлы, изготовленные методом литья в вакууме, остальные 17% — на алюминиевые панели, которые крепятся на каркасе при помощи фрикционных соединений. Сборка кузова осуществляется преимущественно вручную с максимально возможной точностью.

Кузов оборудован специальными элементами жесткости в области порогов, центрального туннеля, задней стенки салона, днища и стоек A и B, но при этом весит всего 215 кг. Благодаря высокой жёсткости, кузов ASF со встроенным подрамником двигателя из сверхлёгкого магния создает предпосылки для более динамичного управления, непревзойденной безопасности и плавности хода Audi R8 Spyder. С точки зрения веса, а также соотношения между весом, размером и жёсткостью на кручение кузов занимает первое место в своем сегменте.

Боковые панели открытого двухместного автомобиля изготовлены из сверхлёгкого углепластика (CFRP), также как и большая крышка для складного верха. Для их изготовления используется новая технология — инжекционное формование (RTM). В дополнение к большей производительности и меньшей энергоёмкости по сравнению с традиционным производством в автоклаве, RTM также обеспечивает превосходное качество поверхности. Использование углепластика позволяет сэкономить до 60% веса по сравнению с обычными стальными элементами, а также дает простор дизайнерской фантазии.

Легкий и удобный: тканевый верх

Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro оснащен мягким тканевым верхом — классическое решение, традиционное для Audi и необходимое при создании мощного спорткара. Вес мягкого верха составляет лишь 42 кг, что позволяет уменьшить массу автомобиля и опустить центр тяжести. В открытом состоянии верх не занимает много места, а в закрытом — гармонично вписывается в общий дизайн автомобиля. Крыша плавно переходит к задней части кузова, оканчиваясь двумя длинными изящными «плавниками», подчеркивающими вытянутый силуэт автомобиля и усиливающими сходство с жестким верхом купе Audi R8.

Внешний слой крыши изготовлен из водоотталкивающей ткани. Рама изготовлена преимущественно из литого магния и алюминия. Мягкий верх неизменно располагает к поездкам на высокой скорости. При неспешном движении с поднятым верхом уровень шума в салоне едва превышает показатели Coupé. Тканевый верх оборудован электрогидравлическим приводом, в котором используется ряд исполнительных механизмов, петель и крючков, обеспечивающих поднятие и опускание верха за 19 секунд даже при скорости до 50 км/ч. При складывании тканевый верх, площадь которого составляет 1,7 м², убирается «гармошкой» в соответствующий отсек, расположенный над двигателем. Пластиковая крышка отсека закрывается с помощью двух петель, каждая из которых состоит из семи элементов. Точность механического взаимодействия этих двух устройств не может не вызвать восхищения.

Стекло с обогревом опускается отдельно от мягкого верха в зоне между пассажирским салоном и моторным отсеком. Поднимать и опускать стекло можно с помощью выключателя независимо от положения верха. В стандартную комплектацию входит дополнительный ветровой дефлектор. Он устанавливается в двух пазах в перегородке за сиденьями, защищая салон от ветра при скоростях до 200 км/ч.

Верхняя часть вместе с блоком заднего стекла, отсеком для сложенной крыши, крышей и системой защиты от опрокидывания образует узел в сборе, который устанавливается на кузов ASF на заводе Audi в Некарсульме; такая компоновка придает кузову дополнительную жёсткость.

В задней перегородке расположена система защиты от опрокидывания, состоящая из двух подпружиненных пластин, которые в случае необходимости срабатывают за 0,2 секунды. Для защиты пассажиров от бокового столкновения в спинках сидений размещены подушки безопасности для защиты головы и грудной клетки. При лобовом столкновении пассажиров защитят полноразмерные подушки безопасности. При ударе сзади риск травмирования шеи снижает система защиты, установленная в подголовниках сидений Audi.

Техническое совершенство: ходовая часть

Завораживающие эмоции, выраженные языком технического совершенства: Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro — это единая система, целью которой является скорость. Автомобиль мгновенно, почти рефлекторно входит в повороты и смело их проходит. Предел управляемости очень высок, и его можно легко контролировать. Рулевое управление реечного типа с гидроусилителем позволяет водителю предельно точно реагировать на дорожные условия. Рулевой механизм с передаточным числом 16:1 ведёт себя по-спортивному предсказуемо и без тени нервозности.

Колесная база Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro составляет 2,65 м. Соотношение нагрузки между осями — 43:57; колея — 1,64 м для передних колёс и 1,60 м для задних. В подвеске всех четырёх колёс используются кованые алюминиевые сдвоенные рычаги, позаимствованные у гоночных автомобилей. Конструкция подвески способствует удивительно комфортному движению в повседневной эксплуатации. В качестве опции возможна установка специальной спортивной подвески.

Ещё одна опция Audi R8 Spyder 4.2 FSI — адаптивная система амортизаторов Audi magnetic ride, которая использует амортизаторы с магнитореологической жидкостью для мгновенной адаптации к дорожным условиям и стилю вождения. Можно выбрать один из двух основных режимов. При быстрых поворотах и торможении блок управления уменьшает угол продольного и поперечного крена кузова за счёт заданного увеличения демпфирующего усилия, действующего на отдельные колеса.

Модель Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro оборудована 18-дюймовыми колёсными дисками с шинами 235/40 спереди и 285/35 сзади. В стандартную комплектацию включен индикатор давления в шинах. В качестве опции Audi предлагает 19-дюймовые диски различного дизайна: одно- или двухцветные, полированные или титановые.

За колесами скрываются мощные тормозные диски диаметром 365 мм для передних и 356 мм для задних колес. Для быстрого отвода тепла они сделаны вентилируемыми и перфорированными и состоят из двух частей — стальных фрикционных дисков и алюминиевых ступиц, которые соединяются друг с другом при помощи шпилек из нержавеющей стали.


На передней оси устанавливаются чёрные восьмипоршневые суппорты, на задней — четырёхпоршневые. Опционально устанавливаются 19-дюймовые перфорированные углеродно-керамические диски, которые отличаются малым весом, повышенной надежностью, долговечностью и устойчивостью к коррозии.

Мощный спорткар с открытым верхом оборудован специально настроенной системой поддержания курсовой устойчивости. Нажатием кнопки можно включить спортивный режим, который позволяет входить в головокружительный управляемый занос в поворотах. Для динамичного вождения систему ESP вместе с антипробуксовочной системой также можно полностью отключить.

Роскошь и динамика: салон и оборудование

Салон Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro характеризуют три основных достоинства: бескомпромиссное качество используемых материалов и отделки, простор и высокий уровень практичности.

Водители и пассажиры любой комплекции смогут удобно устроиться в спортивных сиденьях с четкой боковой поддержкой. Автомобиль оборудован спрямленным в нижней части многофункциональным спортивным рулем с кожаной отделкой. А-образные передние стойки обеспечивают хорошую видимость, открывая беспрепятственный диагональный обзор. Еще одним преимуществом с точки зрения повседневной эксплуатации является достаточно большой объём переднего багажника — 100 л. За сиденьями расположен отсек для хранения с тремя нишами.

Передняя панель перед водителем — monoposto — изгибается широкой другой и дополнительно подчеркивает ориентированность салона на водителя. Органы управления понятны и логически структурированы; стандартная автоматическая климатическая система сконструирована специально для автомобиля с открытым верхом. В информационную систему водителя входит секундомер для индикации времени прохождения кругов трассы. В салоне преобладает спортивный чёрный цвет; многие переключатели отделаны алюминием.

К преимуществам стандартной комплектации можно отнести отделку сидений высококачественной кожей Nappa, алюминиевые пороги, передовую аудиосистему с 7 динамиками, фары Xenon Plus, светодиодные задние фонари, автоматическую климатическую систему, охранную систему, автоматическую систему управления складным верхом, систему защиты от опрокидывания и дефлектор для защиты от ветра. В стандартной комплектации используется покрытие «металлик» и обогрев сидений.

Audi также предлагает большой выбор опций — сиденья с электроприводом, комплект внутренней подсветки, механизм, удерживающий автомобиль на уклоне, круиз-контроль, автоматическую климатическую систему класса deluxe, аксессуары для хранения и систему автоматического переключения дальнего света. Кожа для отделки сидений обработана пигментами, отражающими инфракрасную составляющую солнечного света, что позволяет уменьшить степень нагрева салона.

К мультимедийным опциям относится великолепная акустика Bang & Olufsen мощностью 450 Вт, музыкальный интерфейс Audi для подключения внешнего плеера и подготовку под Bluetooth. Автомобиль оборудован усовершенствованной навигационной системой с интерфейсом MMI и 6,5-дюймовым дисплеем высокого разрешения. Система может быть дополнена камерой заднего вида.

Еще одна привлекательная новинка от Audi — встроенный в ремень безопасности микрофон для системы hands-free, а также голосовая система, позволяющая разговаривать по мобильному телефону даже при движении по трассе с открытым верхом. В оба ремня встроено по три миниатюрных плоских микрофона. Когда ремень пристегнут, по крайней мере, один из них всегда будет идеально расположен по отношению к говорящему. В рамке лобового стекла установлен четвёртый микрофон.

Настоящие индивидуалисты могут выбрать то, что им нужно, из широкого спектра опций, львиная доля которых поставляется компанией quattro GmbH. К таким опциям относятся кожаная обивка сидений с широкой палитрой цветов и оттенков, отделка педалей под алюминий, обвес из углепластика, графитовые и чёрные глянцевые накладки, отделка алькантарой внутреннего слоя крыши и багажника, а также выполненное по индивидуальному заказу багажное отделение.

В автосалонах Германии Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro появится в третьем квартале 2010 года. Продажи автомобиля начнутся в ближайшее время. Стоимость автомобиля в базовой комплектации составит 121 000 евро.