Что можно сделать на тысячу долларов?

Когда на одометре 87 тыс., а эксплуатация автомобиля происходит в ежедневном режиме и далеко не всегда по гладким дорогам - понятно, что проблемы рано или поздно должны возникнуть.

Так случилось и у нас.

В какой-то момент мое ухо вдруг начало улавливать чужеродные звуки - произошло это после двухнедельного перерыва в эксплуатации: я села за руль Бреры и поняла, что она напоминает мне артритную старушку - похрустывающую и постукивающую суставами на руках и ногах по всем четырем конечностям.

Хорошо, что у меня есть Жора. А у Жоры есть Red Sector Project. И еще Жора любит и знает альфы, так как сам альфист, просто временно ездит на других автомобилях.

Правда, "Жорой" я его зову только для себя, наши отношения взаимного уважения сложились таким образом, что мы обращаемся друг к другу на "вы" и по полному имени. И "Георгий" ему подходит намного больше.

Итак Брера отправилась в Red Sector. При первичном осмотре обнаружилось, что у нее погнут задний правый рычаг и подтекает угловой редуктор. Но поскольку особого времени на ремонт у меня не было, и на выходные надо было ехать в Смоленск на Гонку Грузовиков, то было решено заменить рычаг и законсервировать редуктор, долив в него масла.

Поскольку никаких явных проблем больше выявить не смогли, то возникла надежда, что стуки и хрусты пропадут. Но не тут-то было. Несравненные с точки зрения тестирования подвески дороги, ведущие от Смоленского тракта в сторону ДорогобужКотломаша, сообщили мне, что фокус не удался. Альфа продолжала хрустеть и стучать чуть ли не с большим усердием.

Поэтому вернувшись, я отдала ее обратно в Red Sector на доработку - прежде всего на замену сальника - и дополнительную диагностику.

Скажу, что сам сальник стоит копейки (меньше 1000 рублей), а вот чтобы его заменить, приходится проделать огромную работу. В моем случае снимали коробку.

И вот когда это проделали, обнаружили еще дополнительно много проблем, потому что только разобрав полмашины сумели докопаться до причин хруста и стуков!

В итоге заменили еще 2 рычага, оба отбойника передних амортизаторов, отремонтировали жароотражатель, который тоже гремел и создавал тем самым дискомфорт и еще кое-что по мелочи.

На будущее заказали гофру на выпуск, ремень генератора и кондиционера (т.к. подошли сроки их службы), ролики к ним, а также радиатор гидроусилителя, т.к. он тоже подтекает.

Но сейчас, сев за руль автомобиля, я понимаю, что он практически здоров, и осталось дождаться еще пары упаковок лекарств запчастей, чтобы изящная итальянская красавица вновь весело каталась по дорогам.

И сумма в 33 тыс рублей, если задуматься, совсем не так велика для проделанных работ и использованных материалов и деталей. По сути, ведь у многих дилеров в такую сумму встает прохождение самого обычного техобслуживания...