Дело было на трассе....Порошил снег скорость приличная впереди Scania идет груженная, а как всем известно от фур вообще дикая пыль снежная, ну и все решил на обгон только высынулся и тут лобовой удар Camry 2009 года, что в итоге? В STI все живы всего 2 человека было, в Camry рука сломана у водителя а так все ушибы, скорость на STI 140, Camry 120/// Как вы бы поступили в данной ситуации?

Я вот думал как раз фильм про механика неплох должен быть сам не видел говорят хорошее кино..Кто за?Пойдем все вместе в обговоренное время:)

Вот задумался взять себе что нить этакое не дорогое но и на полном приводе плюс механике и турбо... По ценнику пригляделся беччер. Но не знаю у друга есть, но у него то одно то другое. Может просто за ним следить очень надо хорошо. Ну интересно что скажете вы ваше мнение...Выслушать думаю на смотре много кто ездил на подобном авто с обслуживанием проблем нет сто имеется и запчасти...

К тому времени, как вы закончите фантазировать на тему вашего следующего авто для тюнинга, Исайя Родригез скорее всего его уже купил, «оттюнинговал», раскрасил и продал, чтобы заняться следующим проектом. Если бы существовали плейбои от тюнинга, Родригез был бы именно таким, оставляя за собой шлейф завершенных и оставленных позади проектов ради прелестей нового. Вам может показаться, что вы из той же стаи. Но прежде представьте: только в 2006 году он «прокачал» Lotus Elise, турбировал Honda S2000, гонял на BMW Mini Cooper, «оттюнинговал» BMW М3 и разъезжал на Ducati 749S. А теперь подумайте над этим: все эти тачки были куплены новыми и половина их них уже продана.

Может, у такой, как Mazda RX-7, получится удержать внимание Родригеза хотя бы на год? Ведь любовью к ее потрясающему взрывному ротору пылают сердца миллионов автолюбителей по всему миру, и все они знают, что к нему нужен особый подход.

Родригез громко посмеялся над предположением, что машина может оставить его с разбитым сердцем. Он предпринял некоторые меры безопасности, чтобы доказать серьезность своих намерений в отношении Мазды: он был настолько уверен, что сразу же отослал ее к Стиву Саю из R & R Rotary в городе Фонтана, Калифорния. Сай разъяснил все опасности эксплуатации турбированного роторного двигателя, в то же время заверив Родригеза, что при правильном подходе она будет вести себя так же, как и авто с поршнями под капотом.
Получив «зеленый свет», Стив приступил к постройке взрывоустойчивого ротора. Двигатель полностью разобрали и собрали заново под 3-мм уплотнение вершины ротора Atkins. Одновременно с этим Сай отполировал камеру 13B, обеспечив смачные холостые и невероятные 11 тысяч рабочих оборотов в минуту.

Получившийся в итоге 13В с отсечкой на 11 000 — это не что иное, как отличная возможность при неспешной езде сэкономить на топливе. Чтобы наполнить обе камеры сгорания сжатым воздухом, используется турбо-кит GReddy TD06. Сай подчеркивает, что основное преимущество этого турбо-кита не столько в количестве добавляемых «лошадок». Ведь главной причиной печальной известности турбовых роторных двигателей, склонных к закипанию, является избыточное тепло в двигательном отсеке. Установка одной турбины вместо двух стоковых секвентальных резко снижает количество выделяемого тепла, как и облегченный впускной коллектор из нержавеющей стали вместо массивного стокового из чугуна.

Спросите любого, кто когда-либо снимал впускной коллектор со своей FD RX-7, и он расскажет, что никогда не видел такой кучи вакуумных шлангов. Большинство из этих шлангов предназначено для регулировки давления в сложной секвентальной системе турбонаддува. Поскольку все эти шланги остаются без дела при установке одной турбины, в турбо-кит GReddyTD06 они не входят, в итоге меньше шансов перегреть двигатель или переборщить с бустом. Огромный фронтальный интеркулер GReddy следит за тем, чтобы подаваемый воздух был холодным и густым, в то время как первичные форсунки на 550 куб. см и вторичные на 1 680 куб. см подают топливо из топливной системы Rotary Extreme, тем самым поддерживая правильное соотношение количества воздуха и топлива.
Важным моментов в охлаждении ротора является надлежащий приток воздуха к стоковому радиатору. Даже если перекрыть подачу воздуха к нему хоть на секунду, для чувствительного к таким моментам ротора это может очень плохо кончиться. При установке интеркулера перед радиатором, стоковый вариант пришлось заменить на более производительный от Коуо, чтобы максимально эффективно использовать сократившийся поток воздуха.

Родригез относится к тем людям, которые выставляют свою любовь к тачке напоказ. Только взгляните на турбину, выставленную под капотом на всеобщее обозрение, которая, по его словам, может «высосать мозг из мозговой косточки». Но его RX-7 отличается от других не только правильным охлаждением. Без должной обработки звук ее выхлопа просто оглушает — услышав такой на улице, вы сразу будто оказываетесь на линии пит-стопа одной из трасс IMSA (International Motor Sport Association — Международная ассоциация мотоспорта). Послушав ничем не приглушенный звук RX-7 в мастерской Сая, Родригез решил к 3,5-мм титановому выпуску GReddy добавить шумоглушитель Magnaflow.
После того, как двигатель заработал должным образом, Родригез вплотную занялся подвеской. На ожидание койловеров Tein Super Race ушла масса времени. Задний и передний стабилизаторы поперечной устойчивости Rotary Performance помогают избежать крена в поворотах. Наконец, свое место спереди заняли 14,5-дюймовые тормоза Rotora, дополненные 12,5-дюймовыми экземплярами сзади.

Закончив с начинкой, Родригез решил, что его машина должна отличаться от 10 других RX-7, встреченных на трассе. Если обычные граждане идут по пути «боди-кит, диски, резина», то Родригез, думая о перспективах, заказал обвес VeilSide Fortune и диски Work VSXX шириной где-то дюймов 8.

Установка комплекта обвеса из стекловолокна была трудной задачей, с которой с честью справились ребята из DTM Autobody в Эль-Монте, Калифорния. На все про все у них ушло пять долгих месяцев. Наконец, Мазда гордо явила всем новый шикарный расширяющий обвес винного цвета. Последним штрихом в деле выделения на фоне других RX-7 стала отделка салона кожей цвета Ferrari biscuit (светло-бежевая) с красной строчкой, гармонирующей с цветом карбонового торпедо.

Возможно, не имеет значения, могут ли турбовые роторы вырывать победные секунды у соперников на квотере, потому как Родригез, скорее всего, уже закончит данный проект к тому моменту, когда вы будете читать эту статью. Но если этот плейбой не продаст Mazda RX-7 до конца 2007 года, значит, эта малышка его действительно зацепила.

После слов Эрика много разногласий...
Все же тут можно долго очень разбираться, но все же мне кажется что все же есть такое что не дано на машине ездить. Всем было бы дано аварий не было бы совсем. А так далеко ходить не надо сводка за сутки в Красноярске с 00:00 29 аварий за сутки. Это как так? Всем дано.... Тем более больше всего споров о том что все хорошо ездят так никто не говорит что вы плохо ездите просто есть пословица и она правдивая: Не ты, так в тебя.. Поэтому давайте уже решим этот вопрос. Накорню по голосованию.

Здравствуйте всем смотровчанинам, нам нужно как то организовать все более веселее и интереснее. Собраться всем вместе на свежем воздухе. Конечно как по теплее станет по этому пока нет точной даты, но при первой же возможности вы все сразу узнаете о месте встречи.... Есть предложение провести не большие заезды по снегу на поле, каждый сможет покататься посмотреть как его машина умеет скользит по снегу. Попытаемся собрать очень много народу. Всех полных (STI,EVO) заднеприводных и всех кто захочет. Главное найти очень интересное место для таких развлечений чем я и займусь. Так же думаю есть и у вас идеи различные. Поэтому пишите будем решать смотреть что то добавлять:))) Вот что добавить точно нужно будет так это кофе:)горячий.... Постараемся сделать видео на этот день хорошее. Чтобы всем запомнился этот день....

Вот сколько смотришь видео,телевизор. Печально смотреть о том что сколько авария на дорогах, где участвуют мото. Элементарно все стоят, на красном, один самый умный решил поехать через перекресток но он же не знал что с параллельной улицы едет мотоцикл со скоростью 120. Летальный исход:(. Поэтому мне кажется эта тема не новая но и про нее говорить можно бесконечно.Но а согласитесь? Сколько людей могло бы выжить если бы люди выполняли элементарные мелочи: такие как показать поворот при перестроении, посмотреть в зеркало при перестроении, на красный не ездить. И я уверен что это очень помогло бы. Сам отъезд на машине уже нормально, а на мотаке всего не о чем парочку недель. Так и то бывали случаи когда люди точнее девушки за рулем перестраиваются когда я уже в 50 сантиметрах от них..... Да и я рад что получил сам права, а не купил как многие сейчас делают. Просто давайте будем аккуратными все мы люди, и нашим жизням нет числительного,ни деньги ни что не поможет, поэтому пристегивайте ремни,смотрите в зеркала и показывайте поворотник при перестроении.Всем мы не идеальны, но не поздно исправляться....