Друзья, хочу представить вашему вниманию обобщающую статью, которая посвящена теме правильного написания репортажей с мероприятий, которые вы посещаете, а так же грамотному производству обзора того или иного "прокаченного" автомобиля. Надеюсь Вы примите данную инструкцию к применению, приятного чтения!


Статьи об автомобилях

Многие авторы поступают просто: составляют список доработок, а потом перечисляют те же самые доработки в тексте статьи. Так поступать ни в коем случае нельзя! Во-первых, просто нет смысла дублировать информацию. Во-вторых, поступая описанным выше образом, ты демонстрируешь собственную несостоятельность как журналист.

При работе над статьей о машине прежде всего надо отделить важные доработки от рядовых. К важным доработкам относятся:

а) доработки, которые резко изменили характеристики автомобиля – динамику, управляемость, внешний и внутренний вид. Когда мы говорим о внешнем и внутреннем виде, то резко – это изменить конфигурацию сидений, перенести руль и приборку на середину передней панели или поменять тип кузова. Установка новых сидений, дополнительных приборов или обвеса – это, как правило, недостаточно радикально.

б) доработки, на которые было потрачено очень много сил и средств, которые были связаны с выполнением очень сложных и трудоемких работ.

в) уникальные доработки – редко встречающиеся вообще или нехарактерные для автомобилей конкретной марки (модели) автомобиля.


Легко догадаться, что одного упоминания об этих доработках мало, т.к. они в любом случае будут упомянуты в списке доработок. Нас интересует следующая информация:

а) почему для решения поставленной задачи был выбран именно этот вариант (под «вариантом» может подразумеваться как тип наддува или конфигурация системы наддува, так и марка/модель конкретной детали – каковы были альтернативные варианты, в чем были их преимущества и недостатки).

б) с какими нюансами пришлось столкнуться при воплощении этого варианта в жизнь.

в) насколько реальный эффект соответствовал ожидаемому, насколько изменились характеристики и не появились ли неприятные (а может, и приятные) побочные эффекты


Также имеет смысл озвучить следующую информацию:

а) никому не нужно объяснять, что такое Brabus или TRD. Но если в тексте встречается малоизвестный бренд, то надо вкратце рассказать, что это за марка, где производятся детали, что еще выпускает компания-производитель, насколько узок или широк ее ассортимент и т.д. То же относится и к малоизвестным российским тюнинг-ателье.

б) ищи и обязательно вставляй в статью информацию, которая может вызывать удивление, возмущение, шок или улыбку. В идеале это факты, которые ты можешь озвучить даже далеким от тюнинга людям – своей девушке, например.


Пара советов напоследок:

а) не стоит увлекаться комплиментами в адрес тюнеров: комплименты должны быть обоснованы и доставаться только по-настоящему впечатляющим, прорывным вещам. «Выглядит классно» - это не обоснование. Во-первых, у каждого свое понимание, классно это или нет. Во-вторых, читатель видит фотографии и сам может решить, классно выглядит машина или нет.

б) выглядит элегантно, если статья спаяна в одно целой некой единой абстрактной мыслью. К примеру, ты сравниваешь машину в целом с собакой, проводишь параллели между мотором и сердцем, подвеской и ногами, оптикой и глазами, выхлопом и… ну, на что у тебя хватит фантазии. В идеале при этом хозяин машины должен быть заядлым собачником, а в статье должны быть описаны некие веселые истории с участием собак и данной машины или отдельных использованных при ее тюнинге деталей.

в) если ты пишешь статью на основе скупого материала какого-нибудь зарубежного Import Tuner, то любой ценой нужно добывать дополнительную информацию: упомянуто тюнинг-ателье – ищи его веб-сайт и рассказывай о конторе подробнее, упомянуто название тюнинг-стиля – рассказывай подробнее, в чем заключается этот стиль, какие элементы для него обязательны, нет и этого – ищи информацию, как обычно тюнят интересующую тебя модель автомобиля и насколько описанная тобой машина отличается от общепринятого подхода к доработке этой модели. Одним словом, любой ценой наполняй статью информацией – именно информацией, а не просто «сплетениями словес».


Статьи о событиях

Пункт первый. Работа на любом событии – это не просто присутствие на событии, а постоянное упорное докапывание до присутствующих на событии людей (на выставке это представители компаний или хозяева машин, на соревнованиях – участники и организаторы этих соревнований) с кучей вопросов. Поскольку время события ограничено, то докапывание производится и после завершения события – по телефону или в процессе личных встреч с наиболее интересными товарищами.

Пункт второй. Цель присутствия на событии и общения с его участниками – получить либо совсем новую, либо малоизвестную информацию. Не надо писать, что «на Essen Motor Show присутствовали почти все знаменитые немецкие тюнеры» - они присутствуют там ежегодно, это не новость, а тупая констатация факта. А вот если знаковая компания вроде Brabus не приедет – это сенсация, о ней надо писать, выпрашивать комментарии и у представителей Brabus, и у сотрудников компаний-конкурентов, и у организаторов выставки. «Компания Bilstein представила широкий ассортимент деталей подвески для машин самых разных марок и моделей» - компания Bilstein сто лет как представляет этот самый широкий ассортимент, раз уж взялись за нее – пиши о конкретных новинках или о необычном дизайне стенда, а если нет ничего подобного, то и плюнь на этот однообразный Bilstein. «На соревнования по дрэг-рейсингу собрались фанаты быстрой езды» - вот когда на эти соревнования соберутся фанаты кактусов, тогда и напишем о столь удивительном факте, а процитированное предложение бессмысленно. «Соревнования закончились церемонией награждения, на которой лучшие из участников получили призы», - да так всегда и обстоит дело на соревнованиях. Вот если бы соревнования закончились групповым половым актом или хотя бы призы получили не лучшие, а худшие из участников – тогда да.


Ищи интригу: местные против приезжих, «японцы» против «немцев», мажоры против парней из ПТУ, опытные гонщики против новичков… Всех участников соревнований в статье все равно не отметишь – отметь двух-трех, но расскажи о них подробнее, найди в них индивидуальные черты, «изюминки» – какой у человека характер, вспыльчивый он или спокойный, бедный или богатый. То же самое и с машинами. Не ограничивайся упоминанием, собирай более подробную информацию о самых заметных машинах – кто строил, для чего, какие доработки самые значимые, в чем особенности поведения, подходит ли к данной трассе и так далее.

Пункт четвертый. На каждую оду о красоте "бернаута" должна приходиться информация о том, чем эта трасса отличается от других, лучше или хуже здесь сцепление, для каких машин она больше подходит, как можно побороть ее врожденные особенности и так далее.

Пункт пятый. Ищи и обязательно вставляй в статью информацию, которая может вызывать удивление, возмущение, шок или улыбку. В идеале это факты, которые ты можешь озвучить даже далеким от тюнинга людям – своей девушке, например.


Общие требования

- не злоупотребляй цифрами в тексте: абсолютное большинство чисел можно и нужно писать словами: не 100, а «сто». Слова вроде «шестицилиндровый» и «пятиступенчатая» пишем без применения цифр.

- надписи латиницей, арабской вязью и узелковым письмом племен центрального Юкатана по умолчанию не закавычиваются. Кавычки ставятся, если мы имеем дело с прямой речью.

- не увлекайся большими буквами. В абсолютном большинстве случаев написание типа GREDDY не оправдано, даже если так пишет представитель упомянутой компании: иногда это происходит от желания выделить слово в тексте, но в наших текстах такие тупые методы неприменимы. Чиновники всяких рангов любят писать «проводится Чемпионат России по автогонкам» или «при поддержке Правительства Москвы», но это их официозные заморочки, а нам никто не может запретить писать «чемпионат России» и «правительство Москвы».


Фотографии, которые в лицезрели в процессе чтения статьи, принадлежат моему учителю журналистики, Роману Poloz Тарасенко, который является одним из лучших автомобильных фотографов России и по совместительству создателем портала FotoStation (тема ресурса - автомобильное фото как исскуство). То как Полосатый учил меня правильному написанию статей, это вообще отдельная тема! Предлагаю вашему вниманию несколько примеров, когда полос подсказывал мне, тогда еще начинающему аленю-журналисту, где я был не прав при создании новостей для журнала "Форсаж" : )

"650-сильный GT-R (слишком сухо и лакончино. Была бы крылатая или другая гениальная фраза, не вопрос, а здесь очень сухо. 650сильный ГТР - ну и хуле с того :)?)..."

"Внутри установлен каркас безопасности, повсеместно вышиты эмблемы скорпиона (надо пояснить, почему скорпион, а например, не хуй вышит :) мол типа это эмблема фирмы ну и или что там). Можно поздравить ребят из Abath, они создали действительно хороший проект, осталось посмотреть на то, как поведет себя аппарат в условиях гоночного «трэка». Mini Cooper S нервничает (мини купер не может нервничать :) максимум – нервно курить в сторонке :))..."

"На YouTube появилось новое видео, на котором видно Mustang (что за «видно»? неправильно форма глагола.. плюс ну как-то надо расписать.. был замечен охуенный мустанг, необычный мустанг и тд. А не просто «видно мустанг)), отжигающий на Milan DragWay. Имя этому монстру - Mustang FR500CJ Cobra Jet. Участие в этом чемпионате было для компании Ford своего рода испытанием настроек своего нового автомобиля. Известно (нам известно.. или общественности известно.. но не просто известно, т.к. форду наверно известно все) только, что сейчас находятся на этапе постройки 50 таких пепелацев (чувак, в новостях с таким официальным уклоном нельзя писать всякие «пепелацы» и «тарантасы» :))))..."


"Ателье OETTINGER (не надо КАПСЛОЧИТЬ) представило на суд общественности тюнингованный Volkswagen Scirocco (указать модель, поколение, статус новизны и тд, что нибудь короче). Экстерьер новинки завораживает – новый аэродинамический обвес и 20” обувь (какая нах обувь :)) дали о себе знать – автомобиль преобразился..."

"Концепт от Renoult (ахтунг :) что за реноль :)? Посмотри на авто.ру, как пишется марка эта :). И опять же, очень сухо. Концепт от рено… хуй от бориса моисеева. Как-то поосмысленнее, поразвернутее (и в то же время лаконично, надо писать)..."

"В варианте 1SS на легендарный масл-кар (легендарным может быть что-то старое ,а здесь конкретная тачка еще не вышла) Здесь скорее популярный и тд) ставят 20” диски и 4-поршневые тормоза Brembo, а 2SS добавляет (2SS не может добавлять. Могут в 2SS производитель добавить) приятные мелочи – две полоски (епт :).. распиши, что за полоски то.. типа «дизайнерские, на капоте»), люк на крыше (а люк еще где-то бывает :)?)

На этом все, спасибо за внимание, надеюсь что данное чтиво Вам понравилось и пригодиться при производстве Ваших криативов!