В 2003 году Renault Clio V6 претерпел рестайлинг, как внешний так и внутренний. Инженерами было принято решение сделать Clio более дружелюбной для обычных водителей. Двигатель V6 стал выдавать 255 л.с. благодаря инженерам Porsche, увеличилась колея, передаточные числа в коробке и различные мелочи, которые не были доступны в Clio Phase I. Но самое главное, что производство данного суперкара снова вернулось в родную для него Францию (Alpine (Renault sport) factory in Dieppe). Clio V6 выпускался до 2006 года. Так закончилась эра совершенно уникальных автомобилей и сложно сказать появится ли когда-нибудь замена им.

Попав на один день в Северную столицу, мы заглянули в мастерскую Tsunami Factory, где сделали пару кадров строящегося Nissan 200SX S14, а его владелец Кирилл любезно рассказал свои планы и историю своего автомобиля.

Teaser test-drive BMW 750Li Individual

90ые давно минули, на дворе 2010, а Cтосороковой всё ещё в моде, легендарный кузов, настоящая бандитская икона.

Приятно видеть, когда владелец той или иной прокаченной тачки вкладывает в свой автомобиль не только деньги, но и душу в полном её размере. Перед вами классика качественного handmade! Чувствуете, как остро попахивает эпохой СССР?

Коктейль – охлажденная смесь различных напитков. Многие народы внесли свой вклад в эволюцию коктейлей.

Снаружи это «Волжанка» мало чем отличается от остальных себе подобных. Разве что красивые колеса да непростые суппорта дают окружающим понять, что здесь все не просто…

На дворе был 2007 год, на тот момент герой этой статьи рассекал асфальтированные просторы города Одинцово на турбовом ГАЗ 3110. Но серьезная авария перечеркнула позитивную волну…

Друзья, согласитесь, что нам нечасто встречаются турбовые запорожцы, которые на дрэг-соревнованиях заставляют нервно курить в сторонке именитые «скайлайны» и «супры». Правильнее будет сказать, что такие особи нам вообще практически не встречаются. Пришло время поведать вам об одном таком редком звере, имя которому «FRANKENSTEIN»!

Еще недавно эта «акула» погибала во мхе и земле, с грустью ожидая постепенного разложения. Но мольбы автомобиля были услышаны и вот его уже вовсю откапывают, чистят, чинят… Сон старого «бумера» наконец стал былью…

Еще в самом начале гоночного сезона 2009 я приметил эту «рыксу». Было видно, что автодром Мячково представляет для пилота этого автомобиля явно что-то новенькое и результаты поначалу оставляли желать лучшего. Но от этапа к этапу время круга становилось все позитивнее, наблюдалось сильное стремление водителя достичь предела на трассе.

Несмотря на то, что наша съемочная бригада выехала в восемь утра, мы все равно попали в убийственный дачный затор на Новорязанском шоссе. Таким образом, я в очередной и, наверное, последний раз убеждаюсь в простом законе трассы Мячково – выезжать на очередной этап лучше всего в ночь, устраивая на месте символическую шашлык-вечеринку.