Итак. Я уже 3 дня на смотре (зарегистрирован давно, но фактически я тут 3 дня), и думаю - немного тут освоился. До этого я 1,5 года был (и пока являюсь) участником "Сами-Знаете-Какого-Сообщества-2".
С вашего позволения - я поделюсь своими впечатлениями от "Смотры" и попробую немного сравнить эти 2 сайта.

По версии "Modified Magazine"

Блуждая по просторам интернета наткнулся на интересное сравнение двух замечательных городов, и решил поделится с Вами). Итак начнем:

В Москве становится хорошо жить. Даже очень хорошо. Но в Нью-Йорке всё равно лучше: вкуснее и интереснее.

1. Нью-Йорк действительно город контрастов. Там легко можно зайти в пятизвездочный отель, пройти через отделанное мрамором лобби, чтобы, завернув за зановесочку с неоновым знаком, оказаться в обшарпанной забегаловке. На стенах — плакаты из комедий про укуренных подростков, за прилавком — парочка выходцев из республик бывшего СССР жарит самые вкусные на свете бургеры. Вокруг вперемешку: знающие люди, перекусывающий офисный планктон, и посетители собственно пятизвездочного отеля, восторженно поглощающие картофель фри из промасленых пакетиков. А теперь представьте то же самое в каком-нибудь Ритц Карлтоне. Что, не выходит? Ну конечно.

Доброго времени суток!

Чтож,опять получается неловкая ситуация... Остальное под катом :)

Широко известный ресурс мэйл.ру выложил шокирующую инфу.
Типа бла-бла-бла БМВ выпустят новую копейку... с 340 лошадками под капотом.

Вот выдержка...

глядя на фото думаю станет понятно что этот пост, является сравнением двух Toyota Carina
и так на фото:
Carina 1991года в 170кузове мотором 5AFE на автомате
Мое авто Carina1988года в кузове 171 с мотором 4age тоже на автомате

и так с первого взгляда похожи, но если присмотрется то мы найдём более 10 отличий
и так отличие первое передняя и задняя оптика совсем разные! при том на моей каринке передняя оптика стекло на второй пластик


отличие второе дверные ручки

сравнение различных марок и моделей автомобилей по параметрам делает каждый человек, перед которым стоят вопросы "Какой выбрать автомобиль?" и "Как сравнить одно авто или другое и купить лучшую машину"
Я сделала небольшое сравнение 3-х автомобилей, своей любимой марки BMW по основным и главным критериям и техническим характеристикам.

Ну опять дежурное предостережение, Пост ужасный и тем кому не хочется терять время можете проскочить мимо)))
Продолжение его

Решил немного отойти от автомобильной тематики, пост-сравнение 2-х мощных боевых машин, нашего Т-90 и американского М1А1 «Абрамс».
хотя и танк можно рассматривать как средство передвижения,поэтому... смотрим далее)


под кат

Мы тут всё спорим что лучше - немец или японец.. Но так, как и те и другие разные машины, думаю спорить безсмысенно, поскольку у каждого есть свои потребности. Кому нужна економия, тот выберает японца, кому нужен комфорт - выберает немца. Такчто давайте лучше сравним и продискутирем о двух очень похожиш марках - Ауди и БМВ. Сам несобираюсь покупать не одной, не другой марки, просто интересно ваше мнение по поводу обих машин, какая лучше, почему лучше и т.д.

На момент написания поста форд прошел 1600км, обкатка по мануалу до 1500 пройдена, двиг честно не крутился больше 3т об. Пост будет посвещен сравнению Форда и моей 1й машины ВАЗ 2111 1.5 8кл 2001г.
На 11й я проехал около 50 000км, заменил оочень много деталей, несколько раз вставал как вкопаный, но

Что такое BMW серии Х в спортивном исполнении М? В двух словах и не скажешь. Но если будете в гостях у владельца – осторожнее с люстрой и пылесосом... Только тест-драйв BMW дает познать истинно германский дух.

Все остальное лишь болтовня о немецких автомобилях. Подробно разобрав Merсedes, мы найдем очень хороший автомобиль без всякой национальности. Его комфорт и престиж имеют международный статус. Внимательно посмотрев на Audi, мы обнаружим очень правильный автомобиль и снова пролетим мимо сосисок с пивом. Лишь баварские машиностроители наполняют свои машины фирменными чертами немецкого характера.

Точность, агрессия, порок, рулька с кислой капустой – всего этого в избытке в «гоночных» Х5 и Х6, подготовленных М-technic, заводским тюнинговым отделением BMW. Стоят они на полтора миллиона рублей больше обычных. В разгоне до ста выигрывают у Х5 1.8 секунды, а у Х6 – 0.7.

На деле разгон у Х5 М и Х6 М абсолютно одинаковый – 4.7 секунды до сотни.


Запасное колесо в базовую комплектацию не входит. За него нужно доплатить 3500 руб.


С ОСТЕКЛЕНЕВШИМ ВЗГЛЯДОМ

Современный немец миролюбив и политкорректен. Но с генами трудно спорить. Вот почему Х5 М и Х6 М меньше всего напоминают автомобили. Конструкторы «икс-шестого» в душе мечтали о штурмовике, а «икс-пятый» легко переоборудовать в патрульно-разведывательный транспорт, просто приделав пулемет. Все, что я говорил о германском духе BMW, следует рассматривать через эту подсознательно военную призму.

Точность? Да, у баварских полноприводников четкое управление, но тут неуместны гражданские параллели – например, какое-нибудь сравнение машины с акулой... Управлять Х5 М и Х6 М – это как наводить на цель корабельное орудие или закрывать люк подводной лодки: все механизмы очень точные, но уж больно тяжелы. Лихо с ними справляются только матросы в старых фильмах про войну. Боюсь, они долго набивали руку.


Агрессия? Немецкие внедорожники налиты ею под завязку. Но она предназначена для короткой и победоносной атаки – блиц-крига. Использовать разгон 4.7 секунды до сотни можно лишь в нужном месте в нужное время. Чаще всего чтобы уничтожить Mercedes-Benz ML, у которого до ста – 5 секунд.

Порок? Он сквозит изо всех щелей кузова германского внедорожника. Вливаясь на Х5-Х6 М в спокойный поток автомобилей, чувствуешь себя как солдат в увольнении. Такой вояка думает не о защите отечества. У него остекленевший взгляд, и он открывает дверь борделя подкованным сапогом.
ОЧКИ НЕ ПОМОГАЮТ

Почти невозможно отрешиться от эмоций, говоря о BMW серии М. И все-таки давайте хоть ненадолго попробуем.

Итак, кроссоверы BMW, подготовленные отделением M-technic, оснащаются двигателем V8 рабочим объемом 4.4 литра, который развивает максимальную мощность в 555 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент в 680 Нм доступен в широчайшем диапазоне – 1500–5650 об/мин. M-technic делает ставку на турбонаддув. Новый M TwinPower Turbo – первый в мире двигатель с технологией общего выпускного коллектора, каждая из четырех труб которого обслуживает по два цилиндра. Таким образом, создается постоянное, свободное от какого бы то ни было противотока давление на обе «улитки» турбонагнетателя Twin Scroll.

В Lexus на дорогу крупнее проецируется скорость, а BMW акцентирует внимание на оборотах и передаче.

Что такое нездоровый консерватизм? Сохранить гигантские воздуховоды, но лишить водителя «генетически» закрепленного алгоритма переключения коробки передач.

Карта распределения момента (работа псевдоблокировок) отражается на мониторе в режиме реального времени.

Само собой, у «эмок» более жесткие настройки подвески и руля. Есть функция автоматического контроля разгона Launch Control, с помощью которой они выигрывают дрэг. И куча электроники, чтобы кузов не кренился и коробка не переходила на повышенную ступень раньше времени.
ДЕЛО В РАЗВЕСОВКЕ?

Чего здесь нет, так это внедорожных способностей. Они старательно уничтожены. BMW X5 М и BMW Х6 М оснащены «жабрами» в передних боковинах и 20-дюймовыми легкосплавными дисками. Использование шин разного размера – 275/40 R 20 спереди и 315/35 R 20 сзади – еще один результат «заднеприводной» настройки автомобиля.

У обеих моделей акцентированы именно те элементы кузова, которые выполняют функции улучшения аэродинамики и охлаждения. М-стиль – это также заниженное на 10 мм положение кузова по сравнению с обычными X5 и Х6. Надо ли говорить, что геометрическая проходимость со всеми этими улучшениями недостаточна даже для преодоления бордюрного камня.

Полноприводным BMW серии M приписывают иногда нейтральную, иногда заднеприводную управляемость. Мы убедились, что обе версии верны. X6 М ведет себя очень правильно. Ты заправляешь его в поворот, и он, равномерно разгребая асфальт всеми четырьмя колесами, выходит из него, проворачиваясь вокруг воображаемой центральной оси. Х5 М не оставляет сомнений, что задняя ось больше подвержена смещению. Однако на обоих автомобилях абсолютно одинаковый тип полного привода, идентичные настройки электронных помощников, аналогичный активный дифференциал на заднем мосту и, естественно, одинаковые шины. Значит, возможно, дело в развесовке. Если вы привыкли к повадкам SUV, то не испытаете шока, пересев на Х5 М. Но к образцовому поведению Х6 М владельцам традиционных внедорожников придется немного привыкнуть.

НА СОТНЮ БОЛЬШЕ

BMW серии Х не так уж давно начали выпускать в спортивном исполнении М. Но конкуренты из AMG уже лет сто делают ML63. При этом спортивный ML не окончательно потерян для бездорожья. Кроме того, он атмосферный, а это тоже многого стоит. Единственное, чем могут похвастать кроссоверы BMW линии M, – выигрышем в 0.3 секунды в разгоне до ста километров. А стоит ли напирать на динамику? На тесте нас гораздо больше восхитил характер торможения, чем повышенная резвость. Тормоза работают фантастически. Когда жмешь левую педаль, события вокруг разворачиваются примерно как на скорости 50 км/ч, хотя реально едешь на сотню больше.

Всегда найдутся люди, готовые заплатить пару лишних килограммов денег за «волшебные» 0.3 секунды выигрыша у AMG. Может быть, они не такие уж безумцы. Но я уверен, что у каждого из этих перфекционистов в гостиной есть люстра, сделанная из прожекторов береговой охраны. На кухне – стиральная машина с турбиной от самолета. А в коридоре пылесос, засасывающий соседей вместе с их металлическими дверями. В этом ряду BMW X5 М и Х6 М смотрятся весьма гармонично.
И немного картинок)