Написать пост
Поиск по тегам
Сортировать по:
личный блог Frenkbl →
TDU2 первые впечатления!
TDU2 первые впечатления!
и так поделюсь с Вами, товаресчи Смотравчане, своими первыми впечатлениями о долгожданной игре Test Drive Unlimited 2.
Собсвенно сравнивать буду с Test Drive Unlimited (просто TDU))
Графика на уровне (я конечно не гоняюсь за эпической картинкой с директом 100500, но картинка и правда отличная)
Количество машин и их разнообразие...уже с начала игры я понял, что автопарк увеличился в разы (не только за счёт внедорожников), классовость авто изменилась, так же теперь есть полноценный сюжет (хотя и прост как деревяшка), что бы учавствовать в гонках надо получить лицензию в...АВТОКОЛЕ!!! (я вообще в шоке был), автошкола постепенно надоедает, но в целом потерпеть можно. На данный момент все гонки, в которые я могу поиграть в сингле(одиночной игре) доступны в виде чемпионатов. Как вы помните, в прошлой части были такие задания как доставка, перегон авто и тд.. теперь это выглядит немного по другому (на карте они выделенны ввиде чего-то круглого с отростком и таймером, когда закроится эта гонка)
Рекомендуемые системные требования:
ОС: Windows XP (SP2) / Windows Vista (SP2) / Windows 7;
Процессор: Intel Core 2 Duo 2.2GHz / AMD Athlon X2 4400+
Оперативная память: 2GB;
Видеокарта: Nvidia GeForce GTX 280 / ATI Radeon HD 4870;
14 гигабайт свободного места на жестком диске;
10-кнопочный геймпад (контроллер для Xbox 360 или Logitech Dual-Action);
ADSL-соединение;
Минимальные системные требования:
ОС: Windows XP (SP2) / Windows Vista (SP2) / Windows 7;
Процессор: Intel Core 2 Duo 2.2GHz / AMD Athlon X2 4400+;
Оперативная память: 2GB;
Видеокарта: Nvidia GeForce 8800 / ATI Radeon HD 3870;
14 гигабайт свободного места на жестком диске;
10-кнопочный геймпад (контроллер для Xbox 360 или Logitech Dual-Action);
ADSL-соединение;
у меня пошла почти на максимуме (только сглаживание 4х)(Core i3,4гб оперативы, GeForce 450 на 1 Гб)
так же могу добавить по музыке...подборка так себе, отдельные треки порадуют(любителям FullOn'а был подарен целый трек)
Собсвтенно это наверно всё что мог рассказать вот так, за пару минут. простите за ошибки, кривоватость текста и вообще за любы косяки)))
Всем спасибо за внимание. Удачи на дороге и в счастья в жизни!
Собсвенно сравнивать буду с Test Drive Unlimited (просто TDU))
Графика на уровне (я конечно не гоняюсь за эпической картинкой с директом 100500, но картинка и правда отличная)
Количество машин и их разнообразие...уже с начала игры я понял, что автопарк увеличился в разы (не только за счёт внедорожников), классовость авто изменилась, так же теперь есть полноценный сюжет (хотя и прост как деревяшка), что бы учавствовать в гонках надо получить лицензию в...АВТОКОЛЕ!!! (я вообще в шоке был), автошкола постепенно надоедает, но в целом потерпеть можно. На данный момент все гонки, в которые я могу поиграть в сингле(одиночной игре) доступны в виде чемпионатов. Как вы помните, в прошлой части были такие задания как доставка, перегон авто и тд.. теперь это выглядит немного по другому (на карте они выделенны ввиде чего-то круглого с отростком и таймером, когда закроится эта гонка)
Рекомендуемые системные требования:
ОС: Windows XP (SP2) / Windows Vista (SP2) / Windows 7;
Процессор: Intel Core 2 Duo 2.2GHz / AMD Athlon X2 4400+
Оперативная память: 2GB;
Видеокарта: Nvidia GeForce GTX 280 / ATI Radeon HD 4870;
14 гигабайт свободного места на жестком диске;
10-кнопочный геймпад (контроллер для Xbox 360 или Logitech Dual-Action);
ADSL-соединение;
Минимальные системные требования:
ОС: Windows XP (SP2) / Windows Vista (SP2) / Windows 7;
Процессор: Intel Core 2 Duo 2.2GHz / AMD Athlon X2 4400+;
Оперативная память: 2GB;
Видеокарта: Nvidia GeForce 8800 / ATI Radeon HD 3870;
14 гигабайт свободного места на жестком диске;
10-кнопочный геймпад (контроллер для Xbox 360 или Logitech Dual-Action);
ADSL-соединение;
у меня пошла почти на максимуме (только сглаживание 4х)(Core i3,4гб оперативы, GeForce 450 на 1 Гб)
так же могу добавить по музыке...подборка так себе, отдельные треки порадуют(любителям FullOn'а был подарен целый трек)
Собсвтенно это наверно всё что мог рассказать вот так, за пару минут. простите за ошибки, кривоватость текста и вообще за любы косяки)))
Всем спасибо за внимание. Удачи на дороге и в счастья в жизни!
10 February 2011 в 00:39
блог сообщества BMW →
Опять о ней, на сей раз BMW ///M3!)
Опять о ней, на сей раз BMW ///M3!)
И вновь речь пойдет о BMW, на сей раз о M3 от TunerTrader!
9 February 2011 в 18:57
Последний раз отредактировал rfskynet, 9 February 2011 в 19:09
личный блог rfskynet →
[eng] Subaru STI, Да да суба :Р
[eng] Subaru STI, Да да суба :Р
Доброй ночи, данный пост требует наличия владения английским языком дабы раскрыть все вкусности данного авто :Р
6 February 2011 в 02:21
личный блог _RedBull_ →
Nissan GT-R SpecV
Nissan GT-R SpecV
Вообще-то, GT-R начал этим заниматься еще в прошлом году. Ведь до того момента все японские автопроизводители ограничивали свои спортивные автомобили 280 лошадиными силами: неписанное, но рьяно соблюдаемое ограничение, введенное правительством страны в 1989 году.Nissan GT-R вдребезги разбил этот стеклянный потолок своим V6 с двумя турбинами мощностью 480 л.с. Nissan GT-R SpecV пошел по этому пути еще дальше, укрепляя статус GT-R в качестве настоящего суперкара. Всего через год после презентации модели Nissan сделал GT-R инъекцию стероидов, создав самый экстремальный автомобиль для дорог общего пользования из всех, когда-либо ездивших по автомагистралям Японии.
30 January 2011 в 18:49
личный блог NEO →
Cord 810/812 как символ довоенной Америки.
Cord 810/812 как символ довоенной Америки.
Всем привет!
Этот пост я хочу посвятить на мой взгляд одному из самых красивых классических автомобилей в истории. Это Cord 810/812.
Cord 810 Convertible Coupe 1936.
Этот пост я хочу посвятить на мой взгляд одному из самых красивых классических автомобилей в истории. Это Cord 810/812.
Cord 810 Convertible Coupe 1936.
30 January 2011 в 00:47
личный блог Stick_it →
Обзор Infiniti FX35
Обзор Infiniti FX35
Технические параметры Infiniti FX35
•Тип кузова: 5-дверный хетчбэк
•Количество мест: 5
•Габариты (длина, ширина, высота), мм: 4803x1925x1651
•Колёсная база, мм: 2850
•Собственная масса, кг: 1958
•Обьём багажника, л: 439/1049
•Топливный бак, л: 90
•Двигатель: DOHC iVTEC, бензиновый
•Рабочий обьём двигателя, см: 3498
•Количество клапанов: 24
•Максимальная мощность, л.с./об. мин: 280/6200
•Максимальный крутящий момент, Nm/об. мин: 365/4800
•Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая
•Тип привода: полный привод
•Максимальная скорость, км/ч: 227
•Динамика 0-100 км/ч, секунд: 6,4
•Средний расход горючего, л/100 км: 12,5
•Тип кузова: 5-дверный хетчбэк
•Количество мест: 5
•Габариты (длина, ширина, высота), мм: 4803x1925x1651
•Колёсная база, мм: 2850
•Собственная масса, кг: 1958
•Обьём багажника, л: 439/1049
•Топливный бак, л: 90
•Двигатель: DOHC iVTEC, бензиновый
•Рабочий обьём двигателя, см: 3498
•Количество клапанов: 24
•Максимальная мощность, л.с./об. мин: 280/6200
•Максимальный крутящий момент, Nm/об. мин: 365/4800
•Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая
•Тип привода: полный привод
•Максимальная скорость, км/ч: 227
•Динамика 0-100 км/ч, секунд: 6,4
•Средний расход горючего, л/100 км: 12,5
29 January 2011 в 15:07
личный блог Xuilo-ebanoe →
Отзыв о Volkswagen Golf VI после 60 тыс.
Отзыв о Volkswagen Golf VI после 60 тыс.
25 January 2011 в 14:18
Последний раз отредактировала Xuilo-ebanoe, 21 February 2011 в 14:39
личный блог TOxu4NAsmotreT4Kru →
Обзор + Тест драйв Volkswagen Polo Sedan 2010
Обзор + Тест драйв Volkswagen Polo Sedan 2010
Сижу значит дома ну обычный день то пятое десятое раз звонит друг говорит я покупаю тачку на выходных едем на тест драйв! говорю ок .... через пару дней собираюсь едем..
под кат
под кат
24 January 2011 в 01:11
Последний раз отредактировал модератор, 24 January 2011 в 03:53
блог сообщества SMOTRA THE MOTO COMMUNITY →
Sym GTSович 250ый
Итак, начнём. Все началось примерно в марте 2010 года, когда мой мега мясной затюненный китаец, копия Yamaha BWS, начал реально сыпаться, я задумался о его замене. При выборе учитывалось, то, что я уже учился на категорию А, рост 190см (т.е. удобство посадки), ну и естественно был выбран класс макси-скутеры. Рассматривались и в основном б/у японцы, и новые, но не китайцы. Сначала нацелился на Yamaha Majesti, Honda Forza. Почему именно эти две модели? Ну, сами поймите, что мне был важен дизайн, резкий, топорный, стремительный, и как раз Хонда очень подходила. Показав эти варианты "таможне" в лице родителей (да, они предоставили бОльшую часть суммы на покупку, но мои заслуги там тоже есть), было вынесено решение: не б/у, не больше 250сс (хотя сначала мама сказала: 250 кубофф??? куда так много, ты разобьёшься, траляля и т.д., но натиск был подавлен), ну и сумма в пределах 120-130 тыс. русских народных. Ну и горевал я не долго, так как давно приметил в интернете положительные отзывы о марке SYM, в частности именно GTS. Ну а так как бюджет был в строгих рамках, то сразу выделились две модели: GTS250 и Joiride200i. Сразу договорились, что покупаем только в известных мото-салонах. Началась неделя обзванивания: БайкЛэнд - нет, Скутер-Сити - нет в наличии, и наконец-то СкутерМир - ЕСТЬ! Просмотр адреса выявил, что ехать далеко, значит, тогда мы пойдём другим путём. Берем у знакомых на один день Fiat Ducato(типа цельнометаллической Газели), и вперёд. Набрали всяких картонок, чтобы обратная дорога была для СИМона мягкой.
Sym GTSович 250ый
Итак, начнём. Все началось примерно в марте 2010 года, когда мой мега мясной затюненный китаец, копия Yamaha BWS, начал реально сыпаться, я задумался о его замене. При выборе учитывалось, то, что я уже учился на категорию А, рост 190см (т.е. удобство посадки), ну и естественно был выбран класс макси-скутеры. Рассматривались и в основном б/у японцы, и новые, но не китайцы. Сначала нацелился на Yamaha Majesti, Honda Forza. Почему именно эти две модели? Ну, сами поймите, что мне был важен дизайн, резкий, топорный, стремительный, и как раз Хонда очень подходила. Показав эти варианты "таможне" в лице родителей (да, они предоставили бОльшую часть суммы на покупку, но мои заслуги там тоже есть), было вынесено решение: не б/у, не больше 250сс (хотя сначала мама сказала: 250 кубофф??? куда так много, ты разобьёшься, траляля и т.д., но натиск был подавлен), ну и сумма в пределах 120-130 тыс. русских народных. Ну и горевал я не долго, так как давно приметил в интернете положительные отзывы о марке SYM, в частности именно GTS. Ну а так как бюджет был в строгих рамках, то сразу выделились две модели: GTS250 и Joiride200i. Сразу договорились, что покупаем только в известных мото-салонах. Началась неделя обзванивания: БайкЛэнд - нет, Скутер-Сити - нет в наличии, и наконец-то СкутерМир - ЕСТЬ! Просмотр адреса выявил, что ехать далеко, значит, тогда мы пойдём другим путём. Берем у знакомых на один день Fiat Ducato(типа цельнометаллической Газели), и вперёд. Набрали всяких картонок, чтобы обратная дорога была для СИМона мягкой.
Приехали в СкутерМир.
Ну и естественно Папа начал отходить к Джою, типа дешевле, и кик есть, но я сразу решил, что нифига, либо ГТС либо ничего, ну не нравится мне Джой, ну вообще никак. И вот он! Стандартного тёмно-серого цвета, стоит по среди зала. Так, со скутером определились, пока нам прикручивали аккумулятор, мы пошли выбирать экипировку. Фирм с ходу назвать не смогу, но не очень дешевые. Купили, значит, шлем, куртку и штаны. И тут нам крик - "пробовать будете?", "Да!" - воскликнул я=) Ну он и мощщщный первое, что появилось у меня в голове, этот бас из глушителя после "перделки" прямотока на китайце, казался V8. Ну, в общем, всё оплатили, загрузили в Фиат, закрепили верёвками, поставили на подножку, и вперёд. И тут самое страшно-смешное. Только мы отъехали от СкутерМира, как внутри фургона раздаётся "бабам!!!!". Тормозим, со страхом открываю двери ииии...всё нормально, просто слетел с подножки. Так-так, что же делать? О! Я побежал к ближайшему месту работы на дороге, и "украл" у них какой-то камень, и подставили его под заднее колесо, между ним и подножкой. Ну, всё, теперь точно не упадёт! Так произошло появление СИМона в моём гараже.
Вот собственно фотки с моим прошлым проектом:
личный блог rzk →
Синий монстр или новый тюнинг RR Sport
Синий монстр или новый тюнинг RR Sport
Cosworth — инжиниринговая компания,штаб квартира в Англии, специализируется на двигателях для автомобильных гонок.
Компания была основана британскими инженерами Майком Костином и Кейтом Даквортом в 1958 году в Лондоне, название Cosworth родилось из объединения их фамилий (COStin and duckWORTH).
Cosworth являлся подразделением Ford Motor Company, но на данный момент приобретён Джеральдом Форсайтом и Кевином Колховеном.
Двигатели Cosworth принимают участие в Гран-при Формулы 1: с 1963 по 2004 год под маркой Ford Cosworth, а с 2000 по 2006 годы и как собственно Cosworth.
Теперь фирма Cosworth решила перейти с тюнинга недорогих фордов на тюнинг RRS
Компания была основана британскими инженерами Майком Костином и Кейтом Даквортом в 1958 году в Лондоне, название Cosworth родилось из объединения их фамилий (COStin and duckWORTH).
Cosworth являлся подразделением Ford Motor Company, но на данный момент приобретён Джеральдом Форсайтом и Кевином Колховеном.
Двигатели Cosworth принимают участие в Гран-при Формулы 1: с 1963 по 2004 год под маркой Ford Cosworth, а с 2000 по 2006 годы и как собственно Cosworth.
Теперь фирма Cosworth решила перейти с тюнинга недорогих фордов на тюнинг RRS
личный блог BBS →
Простая последовательность
Несмотря на предположения, которые могут возникнуть у вас при прочтении названия мастерской Sound Performance, эти ребята занимаются отнюдь не установкой сигнализаций, акустики и наклеиванием тонировочной пленки. Никаких полок с хромированными литыми дисками в витрине, никаких расписанных аэрографом призеров соревнований по звуку из середины 90-хх напротив входа. Здесь, в Бенсенвилле, штат Иллинойс, вы обнаружите практически все современные мощные автомобили, доработанные вплоть до дверных ручек и развивающие такую мощность, какую в других мастерских получают путем сложения потенциала всех лучших проектов. Именно модели Supra мастерская SP обязана хорошей репутацией по части преумножения мощностей (их проект для драга на базе этого купе развивает 1 500 л.с.), причем за 21 год работы вдохновение у ребят не иссякло, и они продолжают отыскивать новые способы модификации авто. Можете спросить у Ли Кабелоф из города Троя, штат Мичиган. Его JZA80 здесь в третий раз.
Простая последовательность
Несмотря на предположения, которые могут возникнуть у вас при прочтении названия мастерской Sound Performance, эти ребята занимаются отнюдь не установкой сигнализаций, акустики и наклеиванием тонировочной пленки. Никаких полок с хромированными литыми дисками в витрине, никаких расписанных аэрографом призеров соревнований по звуку из середины 90-хх напротив входа. Здесь, в Бенсенвилле, штат Иллинойс, вы обнаружите практически все современные мощные автомобили, доработанные вплоть до дверных ручек и развивающие такую мощность, какую в других мастерских получают путем сложения потенциала всех лучших проектов. Именно модели Supra мастерская SP обязана хорошей репутацией по части преумножения мощностей (их проект для драга на базе этого купе развивает 1 500 л.с.), причем за 21 год работы вдохновение у ребят не иссякло, и они продолжают отыскивать новые способы модификации авто. Можете спросить у Ли Кабелоф из города Троя, штат Мичиган. Его JZA80 здесь в третий раз.
31 December 2010 в 17:21
личный блог Евгеша →
Nissan Ellure Concept
Nissan Ellure Concept
Нашла одну очень даже симпатичную машинку =))
Nissan Ellure Concept, превью будущего седана Nissan дебютировал на международном автосалоне в Лос-Анджелесе. Ниссан стремится обеспечить правильное решение и использовать самые передовые технологии для предоставления клиентам оптимального баланса эффективности, стоимости и привлекательности.
Nissan Ellure Concept, превью будущего седана Nissan дебютировал на международном автосалоне в Лос-Анджелесе. Ниссан стремится обеспечить правильное решение и использовать самые передовые технологии для предоставления клиентам оптимального баланса эффективности, стоимости и привлекательности.
30 December 2010 в 02:32
личный блог Кирюха_Торонто →
Все об образование в Канаде (пост второй)
Все об образование в Канаде (пост второй)
Итак после написания первого поста не много людей читало его но все кто читал то говорили что надо продолжать и вот решил написать сегодня об образовании...видио-блог не получается пока сделать тк не очень хочу это дело все на телефон записывать...поэтому надо камера а ее в данный момент нету.
итак начнем...
под катом
итак начнем...
под катом
29 December 2010 в 23:31
Ну хз я на nx спокойно от 250й иски уезжаю, что с места, что с ходов.
Bullet_7.62.SCC* Блоги → 47.Разве это нормально? Заезд IS250 XE30 VS IS200t XE30? =/