Первая часть из двух о драг заездах, времена порожают, вторая часть вААПще бомба, овощные GTR-ы, и много американцев, пусть вас не удивляют времена турбаламб, если бы вы платили за их ремонт то поняли бы почему такое время они показывают :) мой заезд с Z06 , ну это мелочи по сравнению с размахом на видео, наслаждайтесь, с уважением !

Всем доброго времени суток. Как закись азота стала одним из любимых средств поклонников мощности? Принцип прост: воздух + топливо + воспламенение = мощность. Из этого следует, что больше воздуха + больше топлива = больше мощности. Именно это уравнение производители систем впрыска закиси азота используют для того, чтобы получать значительные прибавки мощности – до 400 «пони» в некоторых случаях. При этом не играет роли то, какая у вас машина – околоспортивный компакт или профессионально подготовленный к гонкам болид. За "бугром" закись в авто применили первый раз еще в 1950г. во время гонок NASCAR, у нас же ее стали использовать сравнительно недавно. И как же сейчас обстоит с этим дело на просторах нашей родины?А вот об этом и поговорим)


все дружно под кат,не стесняемся)

Эта статья ни в коем случае не является инструкцией к действию, я нарочно не привожу здесь никаких практических аспектов. Все ваши действия основаны только лишь на ваших решениях, а я лишь объясню, как действует NOS (закись азота). Однако хочется сказать, что правильная система закиси азота никакого вредного действия на ваш двигатель не окажет.
Под кат

Сидел думал чего я еще не сделал с машиной , вот придумал и заказал

Хотел бы чуть чуть рассказать вам о закиси азота =)

Открыл закись азота сэр Хэмфри Дэви, химик и медик. А в 1800 юбилейном году Дэви высказал предположение, что это вещество возможно использовать для обезболивания при медицинских манипуляциях.Но лишь 1844 году зубной врач из штата Коннектикут Хорас Уэллс присутствовал на выступлении путешествующего лектора Гарднера К. Колтона, который продемонстрировал, как вдохнувший закиси азота пациент не почувствовал боли в подвернутой ноге. На следующий же день ассистент Уэлса Джон Риггс удалил зуб вдохнувшему закиси доктору Уэллсу. Так был впервые применен наркоз на основе N2O.

2-я Мировая. Закись азота и ДВС.

В 1944-м году знаменитого лётчика Покрышкина, сбившего к тому моменту, около 50 самолетов противника, командование пересаживает на новый самолет «Аэрокобра», только что прибывший из Англии, в результате открытия Второго Фронта. К удивлению лётчика присутствующая на приборной доске кнопка «форсаж» позволяла легко отрываться от немцев или догонять Ме109, выполнять такие фигуры высшего пилотажа, которые были немыслимы ранее. Так Советская Красная Армия впервые столкнулать с новой диковинкой, начало которой положили то ли немцы, то ли союзники, доподлинно не известно. Системы закиси азота активно использовались в авиации по обеим сторонам фронта, чтобы дать самолетам преимущества в скорости и, особенно, на высотах, где разреженный воздух, содержащий меньшее количество кислорода не давал двигателям показывать свои нормативные данные мощности. Так было положено начало использования закиси азота как способа повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания. Однако, с пришествием реактивной тяги на завершающей стадии войны, интерес правительств союзников в поршневых самолетах уменьшился. Именно поэтому, дальнейшие разработки были отложены.

N2O в автомобилях.

Mike Thermos и Dale Vaznaian разработала успешную, практически универсальную схему применения закиси азота на двигателях внутреннего сгорания. До этого времени выведенную из-под грифа «секретно» в США закись «проталкивали» на рынке несколько мелких фирмочек, однако их продукты были ущербными при сегодняшнем взгляде на них. В 1978 Thermos и Vaznaian сформировали компанию «Системы Закиси Азота» или «Nitrous Oxide Systems" (NOS). По общему признанию ранние годы кампании были в значительной степени потрачены на объяснение того, что закись азота — эффективный, безопасный и надежный способ повышения мощности двигателя. В последствие появилось на свет и несколько новых фирм, разработавших ряд своих решений и усовершенствовавших способы использования N2O, разнообразив и способы доставки закиси и сбалансировав впрыск закиси с дополнительным впрыском топлива.

Современные технологии. NOS и другие.

В наше время развитие закисных технологий для повышения мощности ДВС ведется несколькими фирмами, из числа которых следует выделить NOS, сегодня принадлежащая Holley, ZEX и NX. Они и делят первые 3 места, причем в порядке их перечисления.

Различие схем нитробустеров, выпускаемых этими, да и др. фирмами, варьируется:

— объемом и материалом баллонов, которые могут быть стальными или из углепластика.

— подачей N2O в виде газа (сухие) или жидкости (мокрая) и распределением по цилиндрам или без оного.

— методами добавки топлива в момент впрыска закиси.

Принципиально за 60 лет, если считать со времен 2-й Мировой, ничего не изменилось. Так же закись азота достигает цилиндров ДВС, ждёт подъёма температуры, разлагается, а продукты разложения „зажигают“ двигатель, доставляя удовольствие (а иногда и призы на разных соревнованиях) водителю.