Парень из Болгарии дрифтит на 520 BMW
"

В главной роли BMW e34, так же в паре эпизодов есть е30.

В 1989 году на весь мир в журнале Auto, Motor und Sport был опубликован «позор» BMW M5 e34. Какая-то маленькая фирмочка смогла сделать нечто такое, что потом ещё долго не сойдёт с уст простых обывателей – непобедимая М5 повержена! И кем! В общем-то, в то время ещё малоизвестной мануфактурой (иначе и не назовёшь) Hartge. Причём позор был настолько большим, что

В 1991 году руководство BMW попросило двух своих гоночных пилотов создать свой идеальный М5. Одним из пилотов-создателей был знаменитый многократный чемпион кольцевых гонок Джонни Сесотто (Johnny Cecotto). Его идеальным М5 был роскошный М5. Всего было создано 22 экземпляра весной 1991 года (20 для потребителей, 2 – предпродажные прототипы) на основе

Дошли руки и выделились средства, чтобы привести машину в порядок.

Начал с различных резиночек прокладочек и иже с ними, т.к. масло подкапывать стало на заведённой + замена гидромуфты\визкомуфты ибо старя почти сдохла.

Довелось на выходных пообщаться с владельцем одной из немногих BMW в 34 кузове в целочном состоянии, так скажем.

Нууу, пробег там около 60 тысяч, а машинка 95 года выпуска. Респект ему за это, и не спроста машина становится в очередной раз машиной дня по итогам голосования на drive2.ru )))

Фотографировать ее было легко. Потому что такую машину сфоткать криво может только полный идиот) Но тем не менее я старался)

Итак, e34 540 M-Package 1995 г.в.
Встречаем! :)


01

Ниже еще 5 фотографий)

Продолжаю приводить техническое состояние машины в порядок.

Всем Привет !

В этом своём первом посте я хочу расказать вам о машине которая по моему мнению занимает первое место в 1985-1995 годах в своём классе.

Прошу строго не судить так как всё таки первый пост и решил рассказать то что может быть будет кому то интересно почитать.

Так же в следующих своих постах буду говорить о машинах которые восхищают своей динамикой и комфортом в которых доводилось ездить или сидеть как пасажиру.

И хочу начать свой первый пост с машины в которой мне довелось провести день когда мне было лет так 6 — 7 этот день тогда казался простым как и все остальные но когда мы поехали с родителями и друзьями спускаться на плоту по Гауя(Gauja) (самая протяженная река в Латвии) и после этого увлечённого спуска по реке все устали и меня с моим братом отвёз домой знакомый моего отца на машине которую я не могу забыть по сей день эта была Bmw M5 e34 1993 года выпуска послерестайлинговая с двигателем объемом 3.8л и 340 лошадей как я узнал уже потом после долгого фанатизма от этой машины. Когда мы начали движение на этой машине я удивлялся её плавностью и очень хорошей динамикой так как после каждого зелёного света я чувствовал как меня начинает переполнять всплеск адреналина и эмоций. В ней есть всё что я так люблю в м-ках это приятный звук выхлопа и двигателя на холостых, качество сборки если еще считать то что e34 и e28 (м5) собирались в ручную в отличии от нынешних e39 и e60 (м5), а так же 6-ти ступенчатая механика с которой открывался весь потенциал машины . Всего М-Ок было выпушено чуть больше 12 тысячь из которых половина уже в столбах да в деревьях а остальная половина стои в гаражах и ждёт своего часа. Разгон до сотни состовлял 5.7 — 5.9 секунды что для машины с 20 летним стажем очень даже хорошо . А максималка состовляла максимально допустимые 250 из за ограничителя чтоб не присоединяются к той половине оставшихся в деревьях но как сам знаю находятся умельцы которым этого мало но спрашивается зачем больше(250км\ч) ?
И на этом я хочу завершить свой рассказ про машину которую я считаю самой идеальной М-кой в истории БМВ .

«Самый быстрый седан в мире!», «Лучшее, что можно было сделать с BMW!» - так пестрели заголовки всех автомобильных журналов за март 1989 года. Именно тогда на Женевском автосалоне была представлена широкой публике Alpina B10 Bi-Turbo. Автомобиль не сразу вызвал интерес у народа только потому, что выглядел более чем скромно. Ну так, это же ведь основной принцип фирмы Alpina – минимум внешних изменений, но внутри всё абсолютно новое! Но уже буквально первые тесты, проходившие параллельно самой выставке, выявили, что этот автомобиль поначалу оценили абсолютно неправильно. А теперь поподробнее.
Начну я, пожалуй, с самого интересного - с двигателя. Автомобиль строился на базе BMW 535i e34. Двигатель М30 B34 был полностью разобран спецами из Alpina и работа закипела. Были установлены кованые поршни Mahle, под которые поступало охлаждённое масло, был установлен масляный радиатор, степень сжатия снизили до 7.2:1, были установлены новые клапаны увеличенного диаметра, причём и впускные, и выпускные, и распредвалы. Впускная система собственная, производства Alpina, выпускная – Boysen. Но самое интересное, это две турбины Garrett T25 с интеркуллером. Причём турбины так искусно спрятаны, что даже на подъёмнике, при взгляде снизу, их не видно. На этой машине была использована инновационная система двухступенчатого турбонаддува, чтобы избегать турбоям на низких оборотах. Фирма Bosch тоже отметилась, причём не только системой впрыска Bosch Motronic, но и принудительным (!!!) регулятором давления из салона от 0.4 до 0.8 бара. Максимальная мощность – 360л.с., тяга – 520Нм.

Дошло дело до подвески.

Завидный гаражик у чела из NewДжерси 1991 ///M5, 1989 ///M3

Версия не встречаемая на дорогах общего пользования:))