До этого жеребца,со спокойной и мягкой походкой,были только скутера и велики,мечтал когдато про мот,но не стакой кубатурой, и вот подогнали мне ребята прям с Италии этого Японского спорт-туриста,Хонду ВэФээР800Vtec.
Со своей последней модернизации в 2002 году, знаменитый двигатель Honda VFR V4 был оснащен переработанной системой клапанного механизма, которую некоторые байкеры критикуют из-за периодической рассинхронизации. Поэтому Honda уделила пристальное внимание изучению этого вопроса и приняла решение пересмотреть свое видение этого спорт-туриста. Модернизация двигателя также способствовала повышению экономичности и снижению токсичности. Теперь Honda может отчитаться – в 2006 VFR 800 вновь стал эталоном совершенства.
Модель 2002 года, переходила от двух до четырех, а затем от четырех до двух клапанов, на отметке в 6800 об / мин, что появлялось в мощном ускорении сопровождаемым приятным изменением тона. Тем не менее, в
конце концов, у VTEC иногда это и был главный недостаток, который особенно сильно проявлялся при проездках по открытым участкам, когда скорость вращения двигателя, колеблется около 7000 об / мин. именного
тогда, у V4, начинались колебания мощности, что приводило к толчкам и отсутвию плавности движения.

Об этом небольшом недостатке теперь можно забыть благодаря переделке системы VTEC. Теперь после ускорения, переход к четырем клапаны происходит при 6600 об / мин, а при замедлении возвращение к двум
клапанам проходит при других оборотах двигателя – 6100 об / мин. Эта расширенная фаза перехода, сопровождаемая новой электронной конфигурацией впрыска, сделана для устранения колебаний мощности и
придания движению большей плавности – поведение двигателя VTEC стало мягче и логичней.
Эти изменения также позволяют сократить расход топлива на 100 км, и соответствовать требованиям к выбросам предъявляемым нормой Евро 3.

Спорт, роскошь и отдых
Во всём остальном VFR остается шедевром построения разностороннего мотоцикла с явно спортивным характером, что, впрочем, у него это было всегда.103full.jpg

Его конструкция чрезвычайно строга, но без слишком больших требований к ездоку. Однако в городе немного измененное положение водителя может сделать утомительным поездки в пробках, а чрезмерно длинный круг
циркуляции антифриза приводит к повышению температуры двигателя, который вырабатывает достаточно много тепла.
Система торможения также сложна, как и двигатель. Система распределения тормозного усилия CBS(в стандарте) обеспечивает оптимальное распределение усилия между колесами, и ABS (опционально) обеспечивает
дополнительную безопасность, не допуская блокировки колес, в случаях экстренного торможения.

Отличить модели 2006 года от более ранних версии можно по:

1. Сзади установлена черная пружина амортизатора Pro-Link, которая заменила пружину красного цвета;
2. Серебристое покрытие цилиндра фрикциона и главного тормозного цилиндра;
3. Прозрачные стекла сигналов выполнения поворотов;
4. матовая отделка глушителя

Технические характеристики VFR 800ABS
Двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный, угол развала цилиндров 90 градусов, 16-клапанный, DOHC, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня 72 x 48 мм
Объем двигателя: 781,7 см3
Степень сжатия :11.6 : 1
Система подачи топлива PGM-FI электронноуправляемый впрыск топлива
Макс. выходная мощность 109 л.с. при 10500 об/мин (95/1/EC)
Макс. крутящий момент 80 Н.м. при 8750 об/мин (95/1/EC)
Зажигание Электронная система управления опережением зажигания
Стартер: Электрический
Коробка передач: 6-ступенчатая
Передача усилия: Цепь типа O-Ring
Размеры: (ДxШxВ) 2120 x 735 x 1195 мм
Колесная база: 1460 мм
Высота по седлу: 805 мм
Дорожный просвет: 125 мм
Топливный бак: 22 л
Колеса: передние 17M/C x MT3.50 с U-образными секциями, литое алюминиевое 6-спицевое
Колеса: задние 17M/C x MT5.50 с U-образными секциями, литое алюминиевое 5-спицевое
Шины: передние 120/70 ZR17M/C (58W)
Ориентировочная цена в России: 460 000 рублей