Честно говоря, я был в шоке, узнав, что BMW так говорит о 550i GT F07… Приплыли, называется… такого не было даже на "семёрках"… Всё, обижайтесь, закидывайте меня помидорами, но БОЛЬШЕ меня к бмв-истам можете не относить… только если к фанатикам классики…

Вот ведь какая интересная штука. Уже миллионы раз сказано, что "Настоящие BMW закончились в." (зависит от предпочтений, но, обычно, называют либо 1991, либо 2001), что "раньше BMW делали люди с бензином в крови, а сейчас финансисты". Давайте будем объективны. В то время люди тоже хотели есть, кормить детей и, в том числе, ездить на дорогих машинах. Поэтому автомобили тоже создавались с учётом хорошего спроса, без этого никак! (не будем брать уникумы вроде Бугатти Вейрона). Поэтому за глаза говорить, что авто создавались на голом энтузиазме — глупо! ДРУГОЕ ДЕЛО, как преподать своё творение.

В то время, бесспорно, создавались дизайнерские шедевры (И в то время было немало безликих "мыльниц" (вспомните Fiat Panda, хотя бы). ВОТ за что нужно в первую очередь любить старые BMW! За бескомпромиссный дизайн! А ведь возможности в BMW были, и были всякие, они могли творить что хотели! Но не делали этого! ВОТ откуда должны расти ноги, а не из-за совершенно непонятных высказываний, который повторяют все на каждом углу, как школьник, который отвечет у доски вызубренный, но непонятый урок.

К вопросу о драйве. Знаете, почему мы получаем такой кайф от вождения старых BMW? Потому что они жёсткие и в них нету дурацкой электроники, пневмо-х*рни и тому подобных ненужностей. Вот если сделать семёрку со всем её бортовым одорудованием на жёстких пружинах и оставить систему "дорога-руль-водитель", как на моей, к примеру, без всяких посредников, то я уверен, мы

Все, кто приобретал автомобили BMW после 2005 года выпуска волей или неволей сталкивался с непрокалываемыми покрышками RunFlat. Для тех кто не в курсе – это шины с усиленными бортами, благодаря чему даже после полной потери давления на них можно ехать не разгоняясь более 80 км, еще несколько сот километров. Кажется, с появлением 3 серии в 90 кузове, BMW полностью перешли на RunFlat, параллельно отказавшись от запаски. Они это сделали первыми и насколько я знаю пока единственными.


Сверху обычное колесо, снизу RunFlat. Обратите внимание на боковины.

На сегодняшний день термин «Изгиб Хофмейстера» стал, чуть ли не самым популярным выражением, используемым для красочного описания внешнего облика баварских автомобилей. Но, что же скрывается за этим историческим термином, и как впервые появилась этот изгиб?

Пора приоткрыть завесу тайны над этим явлением.

Впервые изгиб появился на моделях компании BMW, а именно на 1500-й в 1961 году и стала визитной карточкой компании, после прихода нового шеф-дизайнера Вильхельма Хольфмейстера.

Этот элемент элегантно ограничивал переднюю кромку задней стойки крыши, как раз там, где заканчивался последний сегмент бокового стекла. И введен был подобный изыск, как раз для того, чтобы покупатели брэнда ассоциировали это новшество, исключительно с продукцией компании.

Новейшая семерка 2009 года также может похвастаться наличием фирменной петли, однако выглядит она гораздо более современной. Но, при этом, нужно отметить, что наличие данного элемента дизайна постоянно вызывало споры, начиная с того момента, как изгиб впервые появился на серийных образцах.

По наблюдениям специалистов NewMediaCampaigns многие конкуренты успешно применяют данный изгиб также, для того, чтобы выделить наиболее престижные модели, подчеркивая их выдающиеся характеристики и цену.

Можно сказать, что для BMW «Изгиб Хофмейстера» это своеобразная визитная карточка, говорящая клиенту о том, что все эти автомобили имеют задний привод, или полноприводную модификацию с акцентом на заднюю ось.

Но есть нюанс, с появлением 1series Хетчбек (и как мне подсказали Zseries, спс dioniss) мы увидели первую модель за последние годы, лишенную подобного украшения.


Жду от вас "респекта", любители БМВ!)))))

BMW M3 E46 казалось бы ее 343 л.с. и 365 Нм должно хватить, но ребятам из Kneißler этого показалось мало и мало и они немного добавили мощи :-)

Сначала стоит сказать несколько слов в качестве предисловия. Этот фото инструкцию написал американский фанат BMW под ником stunt на одном популярном зарубежном блоге. В ней он продемонстрировал процесс замены мультимедийной системы CCC на более свежую CIC.

Если кто не в курсе. С конца 2008 года практически на всех новых BMW стали устанавливать мультимедийную систему CIC (Car Infotainment Computer) взамен морально устаревшей CCC. Основные изменения:

- Новый, более качественный монитор.
- Жесткий диск, на нем в частности хранятся навигационные карты, в CCC для этого используется второй DVD привод.
- Новый контроллер iDrive с кнопками доступа в разные пункты меню.
- Новый интерфейс меню, с новыми возможностями.
- Возможность просмотра DVD.

Кстати CIC разрабатывался и выпускается фирмой Becker, она же занимается выпуском MMI на Audi.

Но вернемся к инструкции, сразу нужно сказать, что она не настолько подробная, чтобы каждый на улице, без минимального набора инструмента смог поменять CCC на CIC. Скорее она написана для того, чтобы рассказать владельцам BMW, что такая процедура вполне реальна и в ней нет ничего сложного. И так приступим.

 

Так выглядит машина с установленной CIC и старым
контроллером idrive.

Очуменно крутой бумерок:)

На Московском международном автосалоне («Крокус Экспо» c 25 августа по 5 сентября) все поклонники немецкой компании смогут воочию увидеть уникальный концепт автомобиля Vision EfficientDynamics.






Напишу коротко о характеристиках:
Под капотом Vision EfficientDynamics установлена гибридная силова

Концепты... М1

Всё о Bmw x5 смотрите под катом:

В BMW не скрывают, но и не афишируют, что практически все прототипы (мулы), на которых испытывают новые модели, узлы и агрегаты, уничтожаются. На видео заснято «кладбище», таких машин, непосредственно перед отправкой под пресс.

Так сказать свежая информация к этому посту - нулёвочка



В Компании BMW решили создать модель, которая бы попала вкомпактный автомобильный сегмент рынка, где сейчас наблюдается полное доминирование бренда Audi.

Добрый день! Возник такой вопрос, если кто-то сталкивался, поделитесь опытом...
Автомобиль BMW e46 320ci M52. Плавают обороты двигателя на ходу т.е. еду, держу педаль газа ровно, в одном положение, а обороты плавают в диапазоне от 1500 до 2000, Когда немного прижимаю газ, автомобиль реагирует не сразу, или падают обороты или вообще ничего не происходит, но если нажать в пол, то все нормально. Расход топлива почти 13 л. на сотню (коробка автомат) это нормально?
Не знаю, связаны эти проблемы или нет, но при холодном запуске, т.е. с утра, после того как машина всю ночь простояла, завожу ее, а она сразу глохнет, в лучшем случае заводится на второй раз. Обнаружил такую закономерность: чем холоднее, тем труднее запустить двигатель.
мои варианты:
1. АКПП
2. Топливный насос (думаю на него, потому, что уже больше года стрелка показывает, что бензина еще четверть бака, а машина глохнет).
3. Педаль газа

История Alpina и AC Schnitzer -- 3 серии BMW E36