Замена ремня ГРМ

чесно скажу звук у него странноватый, но больше нечего подозрительного нет. пЫжЫт нормпльно

Второй раз помпа и полетела, как в последних коментах написано(( а я узнал, только вчера и узнал что её менять нужно, раз в 2 замены.

Хорошо, что вовремя сказали, теперь главное следить за ней, когда течь начнет, тогда и менять)

И ещё один вопрос.
Перед тем как 2ой раз ремень полетел, по причины поломки какой-то хреновены которую ты не заменила(скорее всего помпы). Может звук из подкапотного пространнства какой нибудь странный был?

Я сегодня где то в какомто посте колодки Таз2108 увидел, вот где страшно стало))

Да я по гаражу твоему понял, что тоётовский))
И на фотке всего 2 распредвала вроде а не 4. получаеться 16клаппаник))

4,0 л (3969 куб.см) 1UZ-FE дебютировал в 1989 году в первом поколении Lexus LS 400 / Toyota Celsior и двигатель постепенно выпущен в целом ряде других моделей Toyota / Lexus.
Даиметр цилиндра 87,5 мм и ход поршня 82,5 мм. Очень сильный, надежный, эластичный мотор. Водяной насос базируется на поясе кулачка. Шатуны и коленвал изготовлены из стали.
Стандартная степень сжатия 10:1 выходная мощность составляет 191 кВт (256 л.с.), крутящий момент 353 Н • м
Двигатель был немного пересмотрен в 1995 году, была увеличена степень сжатия до 10.4:1 в результате чего пиковая мощность возросла 195 кВт (261 л.с.) и крутящий момент 363 Н • м.
В 1997 году Toyota c применением VVT-i технологии была увеличена степень сжатия до 10.5:1, мощность и крутящий момент до 216 кВт (290 л.с.) и 407 Н • м
В GS400 выход был 300 л.с. и 310 Нм крутящего момента.
1UZ-FE был признан в десятке лучших двигателей с 1998 год по 2000 год.