Никогда, никогда ни о чем не жалейте —
Ни потерянных дней, ни сгоревшей любви.
Пусть другой гениально играет на флейте,
Но еще гениальнее слушали вы.

Про то как я фотографировался для журнала, можно почитать в других записях БЖ, история длилась 2 года, жаль что журнал Форсаж так ужасно обрабатывает фотографии. Я же выложу оригинальные снимки от фотографа.

… Промозглыми февральскими вечерами, полное надежд и ожиданий, роторное чудовище стояло в тёплом гараже и ожидало своего сезона, готовое поедать километры нагретого асфальтового полотна. Этому не суждено было сбыться, а точнее частично. Мотор постройка которого закончилась глубоко осенью, было решено настраивать уже ранней весной. Естественно по уже традиционному стечению обстоятельств мотор начали настраивать в разгар лета, почти в конце июня. В то время пока все нормальные люди отдыхали за городом или тёплыми вечерами выходных дней ходили в развлекательные заведения, я после рабочей недели в авральном режиме садился в машину и ехал на МКАД, до изнеможения километр за километром аккуратно обкатывал машину, в супер щадящем режиме, тогда и подумать не мог, что всё это выльется в бесполезную трату времени, сил, денег и бензина. Но надежда была, и вложенные сотни тысяч в усиленный мотор всё таки успокаивали хотя и не давали гарантии что вы просто сможете валить, такой уж ротор сам по себе.

Прежде чем попасть на страницы журнала, по доброй традиции была целая эпопея. Однажды стукнулся ко мне Ваня 4yesnok, было это аж два года назад, в тот сезон мы и пофоткались, одно из тех фото вы можете видеть и на драйве (фото у красной кирпичной стены), но до журнала дело так и не дошло. Изначально очень хотел попасть в журнал "Maxi Tuning", но как раз на тот момент журнал уже слился с Форсажом и там был полный бардак.

Давненько не писал, но самое время начать снова :)

Машина расконсервирована. Напомню что остановились мы осенью на перебранном моторе усиленном под турбо.

Когда в ту злосчастную субботу августа я выезжал из гаража под благородное урчание выхлопа и агрессивный свист турбины, в голове возникла вполне здравая мысль: «Пожалуй в этом сезоне я больше не буду вкладывать в рыксу». Однако тем же вечером, мотор благополучно скончался, так и недовезя до дома. Дальше были полуночные игры с эвакуаторами, которых я вызывал аж 3 раза, потому что кроме манипулятора забраться на эвакуатор я не могу никак. Спортивный эвакуатор в тот момент был сломан.

Лучше в совершенстве выполнить небольшую часть дела, чем сделать плохо в десять раз более. — Аристотель

Всё таки совершенство это что-то мистическое, причём даже для самого себя, сегодня кажется ты сделал то-что для тебя идеально, а завтра всё может поменяться. Так вышло у меня и с музыкой. 4 раза моя музыкальная исталляция подвергалась серьёзным доработкам. Не успел я вам рассказать, друзья, как я в очередной раз проапгрейдил свою музыку, как ровно через 2 недели отвёз машину опять в тюнинг ателье и начал строить всё по новой :)

Обещаю в ближайшее время сесть и всё написать, и про новую музыку, и про carpc (который я никак не настрою окончательно). Электронная часть авто закончена (в плане музыки, и компа), пора приступать к технической. К слову сказать машинка после установки просела ещё сантиметра на два, и теперь под порог не влазит пачка сигарет, только если боком :)

Наступил на грабли сам — помоги другому

Прежде чем читать предупреждаю, МНОГАБУКАФФ! Но тем кому интересно, и людям которые собираются ставить CARPC рекомендую прочитать, так как я, собрал все возможные грабли и словил все подводные камни которые могли быть :)